一部の自転車愛好家がマウンテンバイクをロードバイクに切り替えるのはなぜですか？

一部の自転車愛好家がマウンテンバイクをロードバイクに切り替えるのはなぜですか？個人的な興味や趣味の変化と実際のサイクリングの2つの要因が原因かもしれないと思います。

まず、マウンテンバイクとロードバイクの長所と短所を見てください。
マウンテンバイクは、その名前が示すように、山岳地帯や険しい道路でのサイクリングに適しています。マウンテンバイクのフレームは、より頑丈で丈夫で、衝撃吸収性能が優れています。マウンテンバイクにはフロントフォークショックアブソーバーがあり、一部にはリアショックアブソーバーがあります。広いサイクリングの快適性が高く、一般的に幅の広いストレートハンドルが使用され、ハンドリングは優れていますが、抵抗が比較的大きく、サイクリング時の速度が比較的遅くなります。ロードバイクは、主に高速道路や比較的平坦な道路でのサイクリングに使用されます。速度を上げて風の抵抗を減らすために、フレームは比較的細いです。一般的に、衝撃吸収メカニズムはありません。曲げハンドルを使用しています。サイクリングするときは、身を乗り出す必要があり、シートは狭くて長く、サイクリングの快適さはマウンテンバイクよりもわずかに劣りますが、サイクリングはどんどん速くなります。

第二に、それはサイクリング環境やマウンテンバイクやロードバイクの毎日の使用頻度などの要因に依存します。マウンテンバイクは山や道路などの険しい道路に乗ることができますが、ロードバイクは道路や平坦な道路にのみ乗ることができ、オフロードには乗ることができません。マウンテンバイクのサイクリング環境はより広範であると言わなければなりません。
パイプラインの状態が遮られていないかどうかに関係なく、毎日の通勤や降車は、一般的なサイクリング距離が長すぎず、マウンテンバイクのサイクリングの快適性が高くなっています。一時的に駐車するのも簡単です。ロードバイクは、快適さや一時的な駐車など、多くの点でマウンテンバイクより劣っています。
しかし、実際にマウンテンバイクに乗ってクロスカントリーサイクリングをする人は多くなく、ほとんどの場所には本当に適切なサイクリング環境がありません。あなたが乗るためにプロの会場または「野生の」会場に行くならば、あなたは支払う必要があるか、または大きな危険があります。安全性の観点から、マウンテンバイクをオフロードでサイクリングするリスクは、ロードバイクをサイクリングするよりもはるかに高くなります。また、マウンテンバイクをオフロードでサイクリングするには、オフロードスキルをさらに習得し、より関連性の高い知識を習得する必要があります。ほとんどの人は普通の道路や比較的平坦な場所に乗っており、実際のオフロードサイクリングに行く人はほとんどいません。マウンテンバイクの衝撃吸収性能はほとんど役に立たない。市内にはサイクリングに適した場所もほとんどありません。階段が多いところでは乗りにくいです。

第三に、ロードバイクと比較したマウンテンバイクの最大の欠点の1つはスピードです。マウンテンバイクのフレームはラフで重く、サイクリングの姿勢は主に座ったり立ったりするため、サイクリング中の風の抵抗が大きくなります。マウンテンバイクのタイヤの幅は抵抗を大きくし、チェーンホイールの歯数と前後のギア比はロードバイクよりもわずかに小さく、サイクリングにつながります。速度には大きな違いがあります。

市内をサイクリングするとき、マウンテンバイクとロードバイクの速度に大きな違いはありません。公道をサイクリングすると、速度の違いは非常に明白になります。ロードバイクが時速約30キロメートルの速度に達するのはごく普通のことです。頻繁に乗る人の平均速度は約40km以上に達することもあり、瞬間速度は60km以上になることもあります。プロのサイクリストは時速約40キロメートルの平均速度で走ります。 TTタイムバイクに乗れば、通常のロードバイクよりも速くなります。下の写真はTTタイムバイクです。シートチューブの角度が通常のロードバイクよりもわずかに大きく、体の位置と重心が前方にあり、太ももの力を助長し、過度の力を避けています。子牛の。さらに、ハンドルの特別な設計により、サイクリング速度が速くなります。

第4に、多くのサイクリストは、屋外でサイクリングするときに、オフロードサイクリングではなくロードサイクリングを選択します。ロードバイクには明らかな速度の利点があるため、マウンテンバイクには、道路をサイクリングするときの速度に明らかな欠点があります。そして、多くの人が他の人と一緒に乗りますが、私のように一人で乗るのが好きな人はほとんどいません。私たちが一緒にいるとき、私たちは他の人に追いつくことができないので、マウンテンバイクの欠点を補うために体力だけに頼ることができます。時間が経つにつれて、多くの人々がマウンテンバイクをあきらめ、ロードバイクを選びました。
クラスメートと一緒にマウンテンバイクでロードバイクに乗りました。それは前後にほぼ50キロでした。時速30キロに達したときは、あまり疲れませんでした。クラスメートはマウンテンバイクに乗るのが少し難しいと感じました。
マウンテンバイクに乗る人の多くがロードバイクに乗り換えるのは、サイクリングスピードのデメリットだと思います。ロードバイク自体は快適性の面でわずかな欠点がありますが、より快適なシートとサイクリングウェアを交換することでこの欠点を完全に補うことができます。サイクリング中に傾いたりサイクリングしたりすると、乗り始めたばかりの人は不快に感じるかもしれませんが、ステージに適応し、コアの強さや他の筋肉を行使する限り、適応することができます。

ロードバイクをサイクリングする感覚はとても爽やかです。風が体に吹き、両側の景色が通り過ぎるのを感じることができます。マウンテンバイクはこの感覚を与えることはできません。
通常の状況では、ライダーはマウンテンバイクとロードバイクを選択します。マウンテンバイクではなくロードバイクを選ぶことをお勧めします。
現在、マウンテンバイクとロードバイクの間にあるモデルがあります。それは基本的にマウンテンバイクフレームの縮小版に加えてフロントフォークショックアブソーバーを使用し、いくつかはリアショックアブソーバーに加えてロードバイクを追加しますまたはマウンテンバイクのハンドルバーの幅はマウンテンバイクとロードバイクの幅の間にあります長距離サイクリングの快適さとスピードを説明します。この種の自転車はサイクリングに適していますが、この必要がない人には純粋なロードバイクを選択することをお勧めします。

異常なディスクブレーキの6つの理由と解決策

油圧ブレーキがディスクにこすれる6つの理由：

1.まず、ホイールが所定の位置に取り付けられていることを確認する必要があります。非バケットアクスルホイールの場合、最初にホイールが所定の位置に取り付けられているかどうかを確認します。クイックリリースを開き、フレームを体で押してから、クイックリリースを所定の位置にロックします。正しく取り付けないと、ディスクがディスクに対して傾く原因になります。バレルアクスルホイールセットの場合、ブレーキキャリパーの位置を調整する前に、バレルアクスルロッドを所定のトルクにロックしてから、ホイールセットを分解した後にディスク位置が変化しないように調整する必要があります。

2.ホイール軸に遊びがあるかどうかを確認します。ボール構造のホイールセットには特に注意が必要です。ベアリングに遊びができたら、キャリパーの位置をどのように調整しても、ディスクは常にこすられます。そのため、キャリパーを調整する前に、ホイールフレームを動かして、ホイールの左側と右側に遊びがないことを確認してください。ベアリングハブに隙間や揺れがある場合は、徹底的なメンテナンスとベアリングの交換が必要です。

3.ディスクのヨーが大きいかどうかを確認します。ディスクは多少揺れていますが、輸送中やクラッシュ後に車にディスクがある場合は、最初にディスクが変形しているかどうかを確認することをお勧めします。変形がそれほど大きくない場合は、ディスクを引っかからずにこするだけで、ディスク補正レンチを使用して調整できます。最初に変形の位置を見つけ、修正レンチを使用してディスクサポートリブに沿って挿入し、変形の反対方向に修正します。状況に応じて複数の修正を行うことができ、奇跡を激しく行うことを避けることができることに注意してください。

4.ディスクとディスクの間に十分な隙間ができるように、キャリパーが上がっていることを確認します。この状況は、DOTオイルを使用するブレーキシステムでよく発生します。DOTオイルは吸水性があるため、オイルが膨張するとギャップが小さくなります。この状況は、ドットオイルを新しいものと交換することで解決できます。鉱油を使用するブレーキでは、主に過剰なオイル注入またはディスクの過度の厚さが原因です。状況に応じて、ピストンリセットレンチを使用してブレーキパッドに耐え、ブレーキレバーのオイル充填ポートから余分なブレーキフルードを排出して、ブレーキパッドとキャリパーの間のギャップを増やすことができます。さらに、一部の比較的ハイエンドのブレーキでは、ブレーキレバーピストンの予圧を調整することにより、ピストンクリアランスをわずかに調整できます。

5.キャリパーの両側のピストンの動きが同期していること、および片側に不動または粘着性のピストンがないことを確認します。

6.異音の原因を確認します。すべてのラビングディスクが左右の位置に表示されるわけではなく、上下の位置に表示される場合もあります。異なるディスクのエッジは異なるテクスチャを持ち、異なるディスクとキャリパーの互換性の問題、および取り付けネジまたはディスク自体の固定位置と相まって、放射状のジャンプとキャリパーの上部への摩擦が発生します。解決策は簡単です。フレームマウントまたはアダプターとキャリパーの間に1〜2 mmのスペーサーを追加し、ネジで再度固定します。

ディスクブレーキキャリパー（油圧）の調整方法：

上記の6つの理由を取り除いた後、それでもディスクをこすれば、それは良い解決策になります。油圧ブレーキの場合、キャリパーの固定位置のみを調整する必要があります。キャリパーの固定ネジ穴は楕円形で、左右に調整できることを説明しました。フラットマウントキャリパー、ダイレクトマウントキャリパーなどの固定方法、アダプターを介した取り付け方法に関係なく、調整方法は同じです。

私の最も一般的な方法は、キャリパーが自由に動くように最初に2つの固定ネジを緩め、次にブレーキレバーをつまんでキャリパー固定ネジを締めることです。一般的に、この方法は、テーパースペーサーを備えたキャリパーで成功する可能性が半分です。通常の直固定キャリパーの場合、現時点での一般的な状況は、ディスクの片側が入ってくるフィルムの近くにあることです。

次に、固定ネジの1つを緩め、キャリパーがその周りを回転できるようになるまで、もう1つの固定ネジをゆっくりと緩めます。次に、緩めたネジの側面にあるキャリパーの位置を調整し、中央に調整してから、ネジを締めます。もう一方の端を調整するための同じ方法。この方法は、調整範囲の制御が比較的容易であり、固定ネジのためにキャリパーを再びシフトさせることは容易ではありません。

キャリパーにテーパーワッシャーが付属していない場合は、キャリパーに追加しないでください。この側面により、キャリパーが上昇し、接触面が減少し、ブレーキ力が弱まります。もう1つのポイントは、一部のキャリパーはディスクが中央に配置されていない状況を悪化させることです。

ディスクブレーキキャリパーの調整方法（機械式）：

メカニカルディスクブレーキの場合、油圧ブレーキと同じ方法ですが、メカニカルブレーキの両側のパッドの調整範囲が広くなっている点が異なります。

Yanhao TEKTROのMD-M300のように、ほとんどの機械式ブレーキはシングルピストンモーションであり、ディスクの位置はブレーキの両側で調整できます。可動側はブレーキケーブルの張りで調整でき、非可動側は固定ネジで調整できます。私は通常、フィルムの可動側をより目立たなくし、非アクティブ側をより目立たせるようにします。ディスクの位置は可動ピストン側に近く、左右のギャップ比は約1：2です。

trpのスパイアなどの両側ピストンモーションメカニカルブレーキの場合。同じ左右のギャップに合わせて調整できます。

ブレーキレバーの角度と間隔

一般的に、ブレーキレバーの角度は、通常の乗車姿勢でのアームからハンドルバー、手の甲までの延長線であり、ブレーキフィンガーの最初のジョイントがブレーキレバーを装着するのに最適な場所です。ブレーキレバー。もちろん、これは基本的な調整角度です。他の趣味を持っているライダーがいる場合は、快適さが優先されます。

ブレーキレバーと指の距離は、ブレーキレバーの微調整ネジで調整できます。よりハイエンドのブレーキの場合、調整ノブは直接装備されており、ほとんどのローエンドのブレーキは、2mmの六角レンチを介してブレーキレバーとピストンリンクの位置から調整する必要があります。

ブレーキレバーと指の相対位置はグリップ姿勢を維持することであり、人差し指の最初の関節はブレーキレバーの端の転換点にちょうどいい位置にあります。 2本指または3本指のブレーキレバーの場合は、最も外側の指の位置が優先されます。

マウンテンバイクのギアボックスはできるだけ多くありますか？

マウンテンバイクの速度の開発：

90年代半ば以降、主流のマウンテンバイクの速度は変化しています。開発プロセスはおおまかに次のようになります。3x8= 24速度→3x9 = 27速度→3x10 = 30速度→2x10 = 20速度→2x11 = 22速度→1x11 = 11速度→1x12 = 12速度。

3x9、3x10などのより一般的な速度は、フロント1-2速度やリア10-12速度などの低速に置き換えられました。

なぜ速度がどんどん遅くなっているのですか？

それほど多くのギアより少ない：

クロスカントリーマウンテンバイクによく乗るバイカーは、サイクリングの過程で、3枚組の構成が実際にはあまり役に立たないことを知っています。例として私を取り上げてください。 3枚組の時代は、基本的には大きなディスクを使って路上を走り、真ん中のディスクを使って登山やクロスカントリーをしていました。フロントとリアの速度比の調整には、リアディレイラーを多用しました。軽すぎて空中を蹴るような感覚なので不要です。また、使用中、3ディスクシステムでは、フロントとリアの速度比の間に多くのオーバーラップがあり、実際には冗長すぎます。

ホイールの直径はどんどん大きくなっています：
さらに、現在のプロのマウンテンホイールの直径は主に27.5または29インチであり、従来の26インチよりもはるかに大きくなっています。ホイール径が大きく、チェーンリングが大きいため、足が非常に重く感じられるため、オフロードサイクリングには適していません。 、したがって、メーカーはチェーンリングの歯の数を、34〜36歯の単一ディスク、または約26歯の小さなディスクなど、より適切なオフロード歯の数に減らします。

これにより、サイクリストはクロスカントリーサイクリング中に、より適切なペダリングフォースを得ることができます。

フライホイールギアは徐々に増加します：
現在、主流のマウンテンバイクのフライホイールはすべて10スピードと11スピードであり、SRAMは12スピードのフライホイールも導入しています。時代遅れの8速と9速のフライホイールの時代では、現在のフライホイールはより多くの速度をカバーし、ダブルディスクとシングルディスクでさえ完全に十分であり、歯数の増分範囲は小さく、非常に細かい増減がありますギア比を得ることができます-細かい速度変化はチェーンリングよりもフライホイールに反映されます。

操作が簡単：
ギアが多すぎると、特に高度な集中力を必要とし、いつでも変化する地形に対応できるクロスカントリーサイクリングでは、操作が非常に複雑になります。簡単な操作が特に重要です。したがって、トランスミッションシステムを合理化することで、サイクリストはサイクリングに集中することができます。さらに、マウンテンバイクのサイクリングの強度が高いほど、下り坂が多くなり、トランスミッションシステムの使用頻度が低くなります。

実用的なアプリケーション：
現在、3x9と3x10の速度がまだ使用されていますが、それらは主に26インチのハードテールマウンテンバイクに集中しています。 3x9の速度は、基本的にエントリーレベルのマウンテンバイクにのみ使用されます。デュアルディスクトランスミッションシステムは、主にミドルレベルとハイレベルにあります。ホイール径27.5インチまたは29インチのハードテールマウンテンバイクとオフロード強度の強いソフトテールバイク（リアショック付きマウンテンバイク）は、基本的にシングルディスクトランスミッションシステムを採用しています。

サイクリング中にスポーツドリンクを飲む必要がありますか？

サイクリング中にスポーツドリンクを飲みますか？もちろん、家で水を入れることはできますが、スポーツドリンクの缶を購入する必要が本当にありますか？私がいくつかのサイクリングクラブで行った調査によると、サイクリストの約半数は乗馬中にスポーツドリンクを飲み、半数は水だけを飲みます。サイクリストの半数がまだスポーツドリンクの助けを理解していないか、それが必要だとは思わないことがわかります。

今日は、スポーツドリンクがどのように役立つかを見ていきます！

あなたの汗は水だけではありません

非常に険しい山道を登り、平坦な地面で絶えず巡航速度を上げていると、体温を下げるために体が汗をかき始めると思ったことはありませんか？ 99％の水分に加えて、汗には電解質も含まれています。

運動強度が高く、周囲温度が高いと、体が汗をかき、体内の電解質の回復速度が損失速度に追いつかず、電解質の濃度が低下します。体。体内のこれらの電解質の主な機能は、「水分制御」、「浸透圧の維持」、「神経伝導」、および「筋肉収縮」です。各機能は、スポーツのパフォーマンスに直接影響します。すべてのサイクリストはそれに注意を払う必要があります。

水だけを飲むとどうなりますか？

一般的に、人体の浸透圧は約270〜330m Osm / kgです。浸透圧が270未満の液体はすべて低浸透圧として分類され、水は低浸透圧です。サイクリング中に水だけを飲むと、体内の浸透圧が不均衡になり、発汗による電解質濃度の低下が加速し、けいれんを引き起こします。状況がより深刻な場合は、吐き気を感じ、自然に脱水症状を引き起こすことさえあります。ハプニング。簡単に言えば：

体温の上昇→発汗量の増加→塩分不足+水のみの飲用→ナトリウムイオン濃度の低下→発汗量の増加→けいれん

したがって、その日にどれだけ遠くまで乗っても、安全のために自転車にスポーツドリンクの缶を用意するのが最も安全です。

私にぴったりのスポーツドリンクは何ですか？

現在、市場に出回っているスポーツドリンクは、主に高浸透圧、等浸透圧、低浸透圧の3種類に分類されています。

低浸透圧：浸透圧が270m Osm / kg未満であり、吸収速度が速すぎます。

等張圧：浸透圧は270〜330m Osm / kgで、電解質濃度は人体と同程度で、吸収率は中程度です。

高い浸透圧：浸透圧は330m Osm / kgを超えており、これは主に体の糖分を蓄え、吸収速度が遅すぎます。

サイクリングには一定の運動強度があり、汗をかくことが多いため、夏に自転車に乗ったサイクリストの中には、口渇や水を絞り出すことができる濡れた服を経験した人もいます。この時の通常の運動飲み物は飲みにくく、等張スポーツドリンクは飲んだときに甘くて脂っこい感じがなく、体に吸収されやすく、素早く補給されるので、サイクリング時の補給に最適です。

水分補給の正しい方法

どのスポーツドリンクがサイクリングに適しているかを知った後、サイクリング時に水を補充する方法は？

一般的に、水を補給する方法は、スポーツに分けることができます：フロント、ミドル、バックの3つのステージ。

サイクリング前：運動中の発汗に備えて、出発の30分前に250〜500ccのスポーツドリンクを補充できます。

サイクリング中：スポーツドリンクを15分ごとに、毎回200cc補充して、水の出入りのバランスを維持します。

サイクリング後：失われた水分と電解質を補給するために、できるだけ多くの等張スポーツドリンクを飲みます。

一般的に、サイクリストは喉が渇くまで待つのではなく、サイクリング中に飲むことをお勧めします。体がのどが渇いたら「水分喪失率」が2％になっているから！サイクリング中に喉が渇いた場合は、等張のスポーツドリンクをすばやく補給すると、水分や電解質が補給され、水を飲むよりも回復効果が高くなります。

良い水分補給の習慣を維持することは、運動能力を維持するための秘訣であることを忘れないでください！

一部のサイクリストは、サイクリング中にコーヒー、ジュース、さらにはビールを飲みます。これらの飲み物は、サイクリング中に飲むことはお勧めしません。カフェインは利尿を引き起こし、トイレに行く頻度を増やす可能性があります。ジュースに含まれる糖分は血糖値を不安定にする可能性があり、そのカロリーは驚くほど高いです！ビールについては言うまでもありません。飲酒運転は良くありません。サイクリングが終わるまで、これらの飲み物を飲むことができます！

最後に、要約しましょう。

サイクリング中に水を飲むだけでは、体内の電解質濃度が低くなりすぎて、身体に不快感を与える可能性があります。

等張スポーツドリンクは、サイクリング中にすばやく水を補給するのに最適です。

サイクリングの前、最中、後にスポーツドリンクを追加する必要があります。良い習慣を保つことはあなたのパフォーマンスをより良くすることができます。

自分に合ったタイヤの選び方

自転車のタイヤの重要性は見過ごされがちです。タイヤの特性は、車両の性能と効率に密接に関係しています。ここでは、タイヤの構造と特性をご紹介します。まず、タイヤを理解します。タイヤの構造を理解することによってのみ、自分に適したタイヤを見つけることができます。

タイヤの構造

タイヤの構造はこんな感じ。自転車のクリンチャーは、メッシュカバーを織り込んだタイヤ本体で、転がり時に摩耗するタイヤスキンの層が取り付けられており、2つのビードリップが埋め込まれてタイヤを保持しています。
ホイールフレームに固定され、タイヤの主要構造を形成します。自転車のタイヤは比較的薄く、パンクやカットが発生しやすいため、ほとんどのタイヤはタイヤの外板とメッシュカバーの間に防爆層を追加してタイヤの強度を高めます。

高品質のクリンチャーカーボンファイバーホイールセットを購入するには、ここをクリックしてください

タイヤの特徴
一般的に、タイヤの特性を説明する場合、転がり抵抗、グリップ、路面感、耐摩耗性、防爆、重量、価格など、いくつかの方向に大別されます。さらに、見過ごされがちですが非常に重要な2つの特性があります。それは、送電と製造品質です。これらの語彙を「名詞解釈」で説明したい場合は、読み終える前に眠ってしまうことがあるので、今でも「気持ち」で読みやすい特徴を説明しています。

転がり抵抗
ホイールが回転し始めたら、速度を落とさずに回転を続けたいと考えています。もちろん、風の抵抗やその他の抵抗に直面するため、これは不可能です。自転車自体の抵抗という点では、ハブベアリングの抵抗が原因の一部であり、タイヤの「転がり抵抗」が主な理由です。転がり抵抗が小さいほど、速度を維持しやすくなります。つまり、同じ強さで踏むとスピードが上がります。言うまでもなく、転がり抵抗は小さいほど良いです。

グリップ
コーナリングやブレーキをかけているとき、最後に起こりたいのは横滑りです。現時点では、タイヤの「グリップ」がカギです。直進時でも力が強い場合はグリップが必要です。グリップが大きいほど良いです。

ロードセンス
凹凸のある路面では、タイヤによっては非常にでこぼこした感じになり、全身が不快になります。一部のタイヤは詰まっていて何も感じません。他のタイヤは路面状況の変化を感じさせますが、でこぼこ感はありません。これらの感情を総称して「道の感覚」と呼びます。あなたは、あなたを圧倒するような道の感覚ではなく、快適な道の感覚を持ちたいのです。

耐摩耗性
一般的に言って、自転車のタイヤは高価です。ゴムの単位あたりの量を使用すると、自動車のタイヤよりも何倍も高価になります。ですから、そのような高価なものが長持ちすることを願っています。これはタイヤの「耐摩耗性」の責任です。耐摩耗性が良いほど、使用できる走行距離は長くなります。

防爆
壊れたタイヤは、サイクリングレジャースポーツで遭遇する最も一般的な障害であると言えます。タイヤの外板の重量を減らすために、多くの場合、薄い層だけであるため、石、ガラス、木の枝の穿刺に耐えることは容易ではありません。 。ほとんどの屋外タイヤは、異物がメッシュカバーを突き刺さないように「防爆」設計になっています。

重量
たぶんあなたは軽量を追いかけている人の一人です。自転車のスペアパーツは、ダースまたは20グラムを気にする必要があります。間違いなく、インナータイヤとアウタータイヤも軽量の標準であり、1台の自転車は100グラムまたは200グラムの短さである可能性があります。タイヤの軽量化効果に関係なく、車両全体の軽量化を見ただけで、素直にお金を出して軽量タイヤを購入できるかもしれません。

力の伝達
私のように、マウンテンバイクのパーティクルタイヤに乗ってハゲタイヤに交換した場合、同じ努力で加速がより顕著になり、登るときに軽くなることは間違いありません。これは、タイヤの「動力伝達」が良くなったということであり、タイヤの「剛性」が良くなったと言えます。動力伝達の悪いタイヤは、トレッドがアスファルト道路に張り付いているように見えますが、泥に足を踏み入れたようなものです。

製造品質
一部のタイヤが縮れて不快に見えると思いますか？一部のタイヤは視覚効果やその他の理由で異なる色を追加しますが、色の接合部が歪んでいることに気づきましたか？いくつかのタイヤがリムに装着されてから、あなたは振り返ります。それらが「完全なラウンド」ではなく、上下に偏差があることに気づきましたか？製造業者でさえ、製品にこれらの不快な側面があることを喜んで見るべきではありませんが、品質管理がコストを考慮した要件や犠牲を満たしていない可能性があります。

価格
タイヤの価格も大きく異なります。競技で使用される軽量タイヤは2〜3000元の費用がかかる場合がありますが、トレーニングタイヤは500元未満の費用がかかる場合があります。非常に軽量なタイヤや超高圧のタイヤなど、優れた特性を備えたタイヤが市場に出回っています。多くの場合、これらの特性と引き換えにいくら費やしても構わないと思っているかによって異なります。お金と引き換えにこれらの特性を使用すると、運転中に幸せを感じたり、レースのパフォーマンスをさらに向上させたりすることができます。

価格に加えて、メーカーの設計の工夫と産業技術に応じて、すべての機能を考慮することはほぼ可能です。ただし、多くの場合、コストと販売価格の要素を追加した後、妥協点が生まれます。総合タイヤをリーズナブルな価格で作るのは少し難しくなっているので、メーカーは製品の魅力を高めるために製品の特定の機能に大騒ぎします。

カーボンファイバー自転車用の特別なガジェット

家から離れていても、家でサイクリングをしていても、自転車の簡単なメンテナンスとメンテナンスは、サイクリストにとって必須のコースです。カーボンファイバー自転車を使用するサイクリストにとって、この必須コースはさらに重要です。見てみましょう。この必須コースが教室に入るのに必要なツールをご覧ください。

トルクレンチ

トルクレンチは、自転車、特に炭素繊維製品に必要なツールのセットです。あなたが頻繁に旅行し、積み込み、移動し、シートチューブや他の部品の頻繁な分解と組み立てが避けられない場合は、便利なポータブルトルクレンチが間違いなく役に立ちます。

トルクレンチは、「奇跡を強める」ことによって車のカーボンファイバー製品が損傷するのを防ぐだけでなく、標準以下のトルクによってバイクの部品が誤って緩むのを防ぐこともできます。編集者はかつて、奇跡のためにバイクのシートチューブクランプネジを使用していました。壊れましたが、幸いなことに、バイクのカーボンファイバーシートチューブを傷つけることはありませんでした。

トルクレンチは、製品のブランドやモデルによっては、一定期間使用した後に校正する必要があることに注意してください。

カーボンファイバー滑り止めジェル

カーボンファイバー滑り止めゲルは、カーボンファイバー表面の摩擦を高めるために使用され、そのほとんどは、シートチューブの滑りの問題を解決するためにシートチューブに使用されます。滑り止め剤の代わりに歯磨き粉や他の治療法を選択するサイクリストもいます。それが良いかどうか、そしてもっと良い選択肢があるかどうかについては、コメントエリアでフィードバックを待ってください。自宅で自転車をメンテナンスまたは組み立てるサイクリストの場合は、カーボンファイバー製の滑り止め剤のチューブが絶対に必要です。

手のこぎり

カーボンファイバー製のヘッドチューブやシートチューブを自宅で切断する場合、従来のチューブ切断ツールはカーボンファイバー製品には適していないため、ハンドソーも不可欠なツールの1つです。自宅で炭素繊維製品の切断を完了したい場合は、ハンドソーに加えて、次の2つの項目も非常に重要です。

歯のないフロントフォーク用アッパーコラムカッティングガイド

ヘッドチューブやシートチューブを波状に切断したくない場合、または長さが短すぎる場合は、カッティングガイドを購入する必要があります。もちろん、自転車を頻繁に設置しない限り、ガイドはライダーにとってあまり費用効果が高くありません。または、のこぎりシートチューブとヘッドチューブの場合、DIYで改造されたガイドも数多く市場に出回っています。効果はあまり良くありませんが、低価格です。

サンディングツール

シートチューブとヘッドチューブの鋸引きが完了した後、とげの炭素繊維のバリを研磨することが最後のプロセスであるため、サンドペーパーやその他の研磨ツールも必要なツールです。モデルプレーヤーの場合、このプロセスはノズルの処理に似ています。の。

ヒント：炭素繊維製品の洗浄には、強酸、強アルカリ（クリーナー、汗、塩）、およびその他の化学物質を含む洗浄剤を使用しないでください。 Muc-Off、MBIシリーズなどの特殊な洗浄剤をご使用ください。

ディスクブレーキキャリパーの清掃方法を教えてください

ブレーキキャリパーは作動中に非常に熱くなり、さまざまな汚れが付着します。幸いなことに、ブレーキキャリパーピストンのクリーニングはブレーキパッドの交換よりもそれほど難しいことではないので、ブレーキパッドを交換するときは途中でブレーキキャリパーをクリーニングする方が良いでしょう。

ツールの準備：

いくつかの摩擦アルコール（洗浄剤としてのイソプロピルアルコールはこれ以上良いものではありません）、綿綿棒、フラットブレードドライバー（ほとんどのShimanoブレーキパッドの分解と組み立てに使用）、いくつかの鉱油、またはDOT5.1ブレーキフルード（ブレーキとはブレーキフルードの種類）、黄色のレンチはピストンとブレーキパッドをリセットするための便利なツールです。ビールのボトルは無視してください。

簡単に浸せるように、イソプロピルアルコールをキャップに注ぎます。もう一方のキャップにブレーキフルード、シマノレッドミネラルオイルを注ぎます。

ディスクブレーキピストンの動作原理

ブレーキオイルシステムは負圧になっているため、ブレーキピストンはブレーキ時にシールリング上をスライドし、元の位置に戻ります。実際、このステートメントは部分的にしか正しくありません。ピストンのシールリングはOリングではなく正方形のリングであり、ピストンが動くと実際には弾性的に曲がります。理論的には、この独創的な設計は、シールリングが摩耗すると自動的に調整およびリセットされるため、シールリングも確認できます。アクションは追加のリターンスプリングであり、ブレーキをより積極的かつ迅速にリセットします。ブレーキパッドが摩耗すると、ブレーキパッドの摩耗によるスペースの余裕を補うために、ピストンがシールリングよりも深く押し出されます。そして、このプロセスにより、ブレーキシステムにさらに多くの汚れが入ります。つまり、理論的には、ピストンをより自由に動かさないように洗浄しますが、汚染物質がオイルシステムに入るのを防ぎ、それによってピストンシールの寿命を延ばします。

長年のブレーキメンテナンスの経験に基づいて、適切なメンテナンスとクリーニングを行った後、ブレーキは大幅に軽くなり、よりポジティブに感じられます。

Park Toolのこの作業画像は、ブレーキレバーを握るとどうなるかを示しています。ピストンは白、黒はシールリング、黄色はオイル回路です。左の写真はブレーキディスクの通常の回転を示し、右の写真はブレーキディスクのブレーキ状態を示しています。オイル通路がピストンを押し出してブレーキパッドをクランプし、シールリングが弾性変形します。

ステップ1：ブレーキパッド（デュアルピストンキャリパー）を取り外します

マイナスドライバーでブレーキパッド上部のネジを外し、上部ブレーキパッドサークリップを外すと、ブレーキパッドが外れ、ブレーキピストンが見えるようになります。このXTRはダブルピストンです。

ステップ2：最初のスクラブ

予備的なスクラブにより、汚れが誤ってピストンに押し込まれるのを防ぐことができます。綿棒にイソプロピルアルコールをキャップに浸し、ピストンの露出部分を清掃します。黒い汚れで覆われた綿棒を見ることができます。

ステップ3：完全なクリーニング

最初のスクラブが完了したら、ピストンをさらに徹底的に洗浄する必要があります。これを行うには、ピストンを傷つけないようにツールを慎重にリセットするか、ピストンが押し出されないように指でピストンの片側をより慎重に押し、同時にブレーキレバーをゆっくりとゆっくりと握ってください。反対側のピストンを押し出します。 、ピストンをシールリングから押し出さないように注意してください。そうしないと、最悪の場合、ピストンが出て、ブレーキフルードがあらゆる種類のカオスを噴霧します。技術者の友人に電話する必要があります...

イソプロピルアルコールで湿らせた綿棒で押し出されたピストンの部分を清掃します。見ますか？綿棒に黒い染みがあります。綿棒がそれほど汚れなくなるまで、掃除を続けます。次に、綿棒を使用して少量のミネラルオイル（ShimanoまたはMaguraの場合）またはDot 5.1（SRAMまたはHayesの場合）を浸し、ピストンの露出部分に塗布します。他の液体がピストンに付着しないように、ペーパータオルですばやく清掃します。他のピストンについてもこの手順を繰り返します。

リセットレバーまたはナイロンタイヤレバーを使用すると便利です。

ステップ4：リセットして復元する

ピストンをゆっくりとシールリングに押し戻し、両側のピストンが同じ高さになるまでリセットします。それでも黄色のリセットレンチを使用し、2つのピストンをゆっくりと穏やかに交互に切り替えて、力がかかりすぎないようにします。ドライバーがピストンを分離している間、ピストンを保護するために古いブレーキパッドのセットを一時的に取り付けることもできます。

ステップ5：新しいブレーキパッドを取り付ける

新しいブレーキパッドを取り付けて取り付け、ピストンが完全に引き込まれていることを確認してから、最後にキャリパーとホイールを取り付けます。ホイールを取り付けた後、ディスクブレーキパッドとブレーキパッドの間に摩擦がある場合は、ピストンのリセット手順をもう一度繰り返してください。

4ピストンキャリパーの清掃方法

4ピストンキャリパーを扱っている場合、少し注意が必要ですが、少しだけです。ブレーキエキゾーストパッドは非常に便利なツールです。ピストンのペアを掃除するときの手順は同じで、他のピストンのペアが動かないようにして、物事が簡単になります。

ステップ1：ブレーキパッドの取り外し

ステップ2：予備洗浄。この手順は2ピストンキャリパーと同じですが、2ピストンキャリパーよりも複雑です。ゆっくりとそれを行うために、より多くの綿棒を使用してください。 （注：ソフトパッドを使用している場合でも、ソフトパッドのないバイスにブレーキキャリパーを入れないでください。強く握りすぎないでください）

ステップ3：完全にきれいにします。この時点で、ブレーキ排気パッドを取り付けるためにピストンのペアを完全にリセットする必要があります。これで、残りのピストンのペアの1つをブロックし、ブレーキレバーをそっと握り、ゆっくりと慎重にピストンを押し出して、ピストンを掃除することができます。アップ。それが終わったら、きれいなピストンを押し戻し、プロセスを繰り返します。次に、ブレーキ排気パッドをクリーンピストンに切り替えて、残りのピストンペアのクリーニングを完了します。最後に、ピストンを静かに押して元の位置に戻します。

写真で交換された赤い底板の「レース」ブレーキパッドは、ブレーキ力と静粛性のために設計されたセラミック複合材です。将来的には、耐久性と「コントロール」感を向上させるために、金色の底板を備えたHDブレーキパッドを試すこともできます。

洗浄プロセスは満足のいくものであり、各ピストンに3本の綿棒を使用しました。

自転車の部品を維持することは、人生のほとんどのもののようです。方法がわかれば、袖をまくって一生懸命頑張れば簡単になります。時間が経つにつれて、私がより複雑なタスクを深く掘り下げるにつれて、この安心感は増すように思われます。これからは、ブレーキを維持してください。これは非常に満足のいくプロジェクトです。ブレーキパッドとピストンを清潔に保つことを忘れないでください。