カーボンファイバー自転車バス

カーボンファイバーマウンテンバイクとロードバイクについて

自分に最適なロードバイクフレームの選び方

ロードバイクを購入したり組み立てたりするとき、最も難しいのはどのブランドのフレームを選ぶかではなく、最適なフレームサイズを選ぶための迷いです。

今、ライダーは「小さいロードフレームを買え」と言いますが、小さいバイクでもパーツで大きくすることは可能だからです。 さらに、サドルが高くなり、視覚的にも「戦う」印象が強くなりますが、本当にこれでよいのでしょうか?

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大型化/小型化

多くの新米ライダーは、自分に合わない小さめのロードバイクを買ってしまい、乗り始めは柔軟性や体幹の強さが足りないため、腰痛や股間の痛み、手首のしびれなど、乗ってから不快な思いをし、ロードバイクを買ったことを後悔するほどになってしまうのです。

これらは、ライダーが小さいフレームを選択したときに生じる最も一般的な問題です。

では、なぜ小さいフレームを選ぶのか。

なぜなら、多くのプロライダーが小さめのロードバイクを選んでいるからです。 蛇口が130mm伸び、サドルの落差が10cmになることで、前後方向の落差が大きくなり、よりアグレッシブなライディングポジションを実現しました。

こうしたレーサーたちの長年の習慣から、ハイドロップのセットアップを真似するライダーが増え、バイクも比較されるようになりました。 でも、競技者でないなら、ロードバイクをロードでこんな風にセットアップする必要があるのでしょうか?

小型カーラックのメリット

プレーヤーはクッションを高く引くことを好みますが、これは風に対する体の面積を小さくし、空力的な優位性を実現するためです。 下がれば下がるほど、長くいればいるほど、アドバンテージが蓄積されます。

もう少し空力の利点は、レースで簡単に200キロ離れてより良い結果を達成するために、より多くの体力を保存することができ、ライダーはまた競争力のある向きはこれを選ぶことができますが、体にする必要があります快適さの前提を受け入れることができます、すべての後に、ロードバイクは長い時間のスポーツ、そのような乗車位置時間風の抵抗の効果は言うまでもありません立つことができないされています。

1グラムの狂いもない軽量化

同じモデルでもフレームが大きくなれば、必然的に使用する材料も多くなり、各応力点の距離も長くなるので、当然ながら重量は重くなります。

軽量化については、高価なフレームを買えば買うほど軽くなるので、同じ値段でもお得な感じがします。

Trifox X16QRは、ライダーのニーズに合わせてフレームサイズを柔軟に変更できるように、幅広いサイズバリエーションを用意しています。

以上のことから、ライダーは落下による不快感に耐えるために、サイクリングトレーニングに加えて、筋力トレーニングや柔軟性トレーニングを多く行う必要があるため、小さめのフレームを選択する必要があるのです。

初心者が小さいフレームを使うと、腰痛、肩や首の痛み、手首のしびれ、手首や膝の長期的な怪我、そしてもちろん大事な股間のしびれや感覚のなさなど、多くの問題を引き起こす可能性があります。

コストパフォーマンスの高いバイクフレームは?

ショップに入る前にひとつだけアドバイスを聞くとしたら、そのアドバイスが「できるだけ良いフレームを選びましょう」というものであることを願っています。 数本の金属管で構成される菱形のフレームは、すべての自転車の心臓部であり、魂です。 コンポーネントは再生可能で、新しいフレームはあなたの身体とライディングスタイルに完璧にフィットしなければなりません。
優れた自転車フレームは、「軽量」「十分な強度」「高剛性」の3つの条件を満たす必要があります。

 

*自転車は軽ければ軽いほどよく、少ない労力で速く走れる。

 

*強度が高いとは、激しいライディングでもフレームが折れたり曲がったりしないことを意味します。

 

*フレームが貧弱だと、安全面では問題なくても、パワー伝達が悪く、ライダーがバイクを引きずっているような感覚になることがあります。

 

これらのフレーム素材は、上記の良いフレームの基準を満たす、アルミニウム、カーボンファイバー、チタン、スチールです。

かなりお得なフレームがあると思います

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Trifox X16QRは、最軽量の自転車フレームセットであり、最高のロードバイクフレームセットです。 フレームは1000g以下、フォークは約325g、シートポストは約180g。 DI2、メカニカルドライブの装着が可能です。 フレームサイズ44cm、49cm、52cm、54cm、56cm、58cm。他のフレームに比べ安価なロードバイクフレーム、女性用フレームもあります。 カラーバリエーションは、カメレオンブルー、カメレオンパープル、リトルスター、スケルトン、レッド、ブラックの5色です。
   

自転車のタイヤメンテナンスのコツについて教えてください。

自転车のタイヤは、毎日毎分、地面と接触しているため、手入れが大切です。

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1.最近の暑さでは日光を浴びないこと

日差しの強い場所に長時間放置すると、太陽からの紫外線でタイヤが老化してしまいます。

 

2.適切な量の空気を送り込む

タイヤのポンピングの仕方を知っているプロは、タイヤの空気圧を見る人が多いが(タイヤの空気圧については後述)、初心者はフィーリングを見る人が多い。もちろん、一般的なライディングはフィーリングでOKだ。

最近の夏の暑さで、ガソリンが満タンになりすぎて、タイヤがバーストしやすくなってはいけない。 また、ボディがあまりに小さいと、あるいはガス欠になると、タイヤに致命的なダメージを与えることになるので、まだ乗っている場合ではありません。

満タンにしすぎるのもよくないし、過剰に膨張して、少し逆さまに乗るとタイヤが破裂することがあり、乗り心地が悪いです。

 

 

3.外側のタイヤの表面をより頻繁に洗浄する

自転車の清掃やメンテナンスは誰もが行うことですが、自転車の外側のタイヤの清掃を怠っている人が少なくありません。

 

汚れや尖ったものが付着しやすいので、定期的に掃除することがとても大切です。

 

4、走行後はアウタータイヤを点検する

走り終わったら毎回、外側のタイヤにガラスの破片や小さな針金、鋭利なものが付いていないかどうかを確認し、もし見つけたら時間内に掃除してください。

 

5、タイヤを腐食させない。

自転車用タイヤはゴム製品ですので、乗車時や駐車時に油、酸、可燃性製品、化学腐食剤などに接触すると、腐食、変形、軟化の原因となりますのでご注意ください。

そのため、乗車後の点検・清掃が重要です。

 

6、乗馬中は優しく

タイヤのトラブルの多くは、走行中の過度な暴れによって引き起こされるため、道路上の甌穴や異物を避けるようにしましょう。

 

7、バイクの保管には注意が必要

自転車に乗らない人は、強い日差しの当たる場所に置かない、長時間乗らない人は、タイヤの空気が入っているか定期的に見る、空気のない状態で長時間駐輪しない。

 

8.フロントタイヤとリアタイヤの入れ替え

フロントタイヤとリアタイヤでは消耗の度合いが違うので、一定期間乗ったら交換するのも手です。

 

9、太り過ぎに注意する。

重量オーバーの自転車はタイヤの寿命に影響します。とにかく一人で乗ること、人を乗せないこと。

女の子が座りたいなら問題ない、なにしろ女の子に比べたら、タイヤなんて。でも、その前提は、安全に気を配り、交通ルールを守ることだ。

 

10、タイヤは大切に交換する

タイヤ交換作業は、インナータイヤやアウタータイヤにダメージを与えやすいので、タイヤをこじるときは、鋭利なものを探すのではなく、プライバーを使うのがベストです。インナーチューブを折らないように、平らにはめ込んでください。

 

自転車が好きならずっと一緒にいられるし、好きでなければ離れていってしまう。

サイクリング時に膝を保護する方法と怪我に対処する方法

サイクリングは非常に優れたフィットネスとレジャーのスポーツですが、このタイプのアウトドアスポーツは危険です。怪我をした場合、偶発的な怪我に迅速かつ効果的に対処する方法が最優先事項です。以下は多くの友人の経験の要約です。

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サイクリングは膝にとって理想的な運動です。医師はまた、膝の悪い人に自転車を推測して運動することを勧めます。これは、サイクリングは基本的に膝に圧力をかけず、通常の状況では外力の影響を受けないためです。その伸展範囲も膝の動きの通常の範囲内です。しかし、研究によると、サイクリストが適切に操作しないと、膝も怪我をする可能性があります。この原因による怪我は、膝の怪我全体の約80%を占めています。自転車は完全に対称ですが、人体は対称ではありません。サイクリング中には、人体のさまざまな違い(脚の長さ、扁平足など)が明らかになります。 2時間サイクリングした後、膝を約10,000回曲げる必要があります。膝が痛い場合は、膝に氷を塗ってください。ただし、制限は20分です。

解決策:痛みのポイントが膝の前にある場合は、シートクッションを2〜3mm上げます。痛みのポイントが膝の後ろにある場合は、シートクッションを2〜3mm下げます。回転が少なくとも毎分60回転になるように、軽いギア比またはより簡単なルートを選択してください。登るとき、筋肉はしばしば座位または立位で交互に使用されます。シートクッションを適切な高さに調整します。一般的に、シートクッションの高さを決定する方法は2つあります。 1つはスパンの長さ* 0.886、もう1つは自転車に座ってかかとを使ってペダルの最下点を踏むことで、シートクッションの高さをまっすぐにします。膝の怪我の後、動くことができれば、それでも適度な量の運動を維持する必要があります。ペダルをこぐのが難しい、トランスミッション比が大きすぎるギアは使用しないでください。セルフロックペダルを使用してください。これにより、誤ったペダリング方法を修正し、膝を保護することができます。正しいウォームアップ演習を実行します。寒い時期には、人体が心臓に血液を送り返し、関節の血行が悪くなります。膝を暖かく保つことに注意を払う必要があります!寒いときは、膝パッドか足首までの長ズボンを着用してください!

基本的なサイクリングスキル-ケイデンス

サイクリング中のケイデンスとは、1分間のペダリングのサイクル数を指します。

アカデミアは、最適なケイデンスについて広範な研究を行ってきました。早くも1929年に、HartreeとHillは最適なリズムがあることを指摘しました。サイクリストのペダリング周波数が低すぎると、不安定な出力と筋弛緩がエネルギーを浪費します。しかし、サイクリストのペダルが速すぎると、筋肉内の抵抗を克服するために体もエネルギーを失います。したがって、2つの間に理想的なリズムがなければなりません。ただし、HartreeとHillは正確な値を示していません。

他の研究では、最小酸素消費量が最適なケイデンスの基準として使用されています。研究によると、抵抗のないサイクリングから抵抗のあるサイクリングまでの酸素消費量を計算すると、最適なケイデンスは徐々に100rpmに増加します。最も低いケイデンス消費量は90rpmから100rpmの間であることがわかりました。これは、実際のサイクリストが選択したリズムと一致します。さらに、調査によって決定された最適な周波数は、90rpmから100rpmの間です。明らかに、脚の筋肉の緊張はサイクリングの決定的な要因の1つです。

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カーボンファイバーハードテールマウンテンバイクフレームMFM200

サイクリングペダルトレーニン

ケイデンスレーニングは、長期にわたる意識的なトレーニングプロセスです。重要なのは、高いケイデンスの下で体を安定させ、ケイデンスの増加によって体が左右に揺れたり上下にバウンドしたりしないようにすることです。つまり、人と自転車を常に協調させ、人と自転車の統合の領域を常に実現させます。言うのは簡単、するのは難しい。

サイクリング時にケイデンスと強さをトレーニングする方法は、入門用自転車、特にロードバイクの必須コースです。トレーニングの開始時に、一時的に速度を脇に置き、周波数のみを練習することができます。周波数を上げた後(たとえば、100ケイデンス以上の長い時間に達した後)、特定の速度目標に到達するための強度と耐久性を追加して、徐々に増やします。周波数とパワーが同期したら、マスターサイクリストになりましょう!

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超軽量カーボンファイバーロードフレームX16

サイクリングの際、ケイデンスとストレングスのトレーニングはどこから始めればよいですか?
最初の議論は、頻度と強さの両方が不可欠であり、両方ともトレーニングを通じて改善する必要があるということです。ケイデンスはサイクリングの入門スキルです。効率的にペダルをこぐ方法を学ばなければ、自転車に乗ることを実際に学ぶことはできません。したがって、インストラクターは通常、ケイデンスレーニングを含む基本的なペダリングスキルから始めるように求めます。ケイデンスと強さは先天性ではなく、ハードトレーニングする必要があります。したがって、頻度と強さをトレーニングする方法はサイクリング中にのみトレーニングすることができ、頻度トレーニングとペダリング技術は非常に密接に関連しています。マスターしないと、ブラインドで激しくペダリングすると動きが変形しやすくなるため、多くのコーチは最初に周波数からトレーニングを提唱し、次に筋力トレーニングを徐々に追加していきます。
2つ目の言い方は、ある程度の力がなくても、どうすれば高いケイデンスを達成できるかということです。プロのサイクリストとツールドフランスのサイクリスト(ロードバイク)を観察する場合、彼らのケイデンスは平坦な道路で100〜120 /分(個々のタイムレース、120〜150 /分)、80〜90 /分で登る必要があります。これは、乳酸の過剰な蓄積を防ぐためです。超強力な脚の筋力が最初の場所です。強度が一定のレベルに達したら、高いケイデンスをトレーニングするのが良いでしょう。高いケイデンスは良いですが、それはサポートとしての強さを必要とします。サイクリング中に、ケイデンスが高いのに強度が追いつかない場合は、登山時に特に目立つことがわかりました。だから、あなたの足をより頻繁に訓練してください、そしてあなたがあなたの強さに追いつくならば、あなたはあなたのケイデンスを再び訓練することができます、それははるかに簡単になります。
2つの異なる議論が重要であり、試すことができます。最も重要なことは、サイクリングを続け、常にアップサイクリングの経験を要約し、サイクリングの楽しさを楽しみ、実際に知識を習得し、サイクリングの意志を磨くことです。サイクリングの達人になれないかもしれませんが、参加し、乗り、健康で、幸せです。

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超軽量カーボンファイバーロードフレームX16 -2

ケイデンスを向上させる方法は?
スムーズで高速なペダリングは、プロのサイクリストのようにサイクリングするための鍵です。これを使用して、経験豊富なサイクリストを特定できます。彼らは自転車の座席に座り、上半身は山のように安定していましたが、足はピストンのように高速で走っていました。高性能エンジンのように余分な動きや揺れがなく、継続的に発電します。
プロのサイクリストの高速は、練習を通じて自然に生まれます。心拍数が最大心拍数の80%を超えないように、小さいギア比を使用してください。

(1)シートを2〜3mm下げると、高速でバウンドする傾向が少なくなります(高速では、バネの上に座っているように体が上下にジャンプする感覚があります)。シートは、将来的に正しい高さに徐々に戻すことができます。
(2)ペダルを引くことに焦点を合わせて、ペダリングのデッドポイントをなくすために最低点をスライドさせます。 (私の個人的な感覚では、セルフロックの使用は、垂直方向の「ステップアンドリフト」ではなく、水平力、つまり「ドラッグアンドプル」に重点を置く必要があります)
(3)ケイデンスのあるストップウォッチを生理学的フィードバックとして使用し、徐々に速度を上げます。この速度で5分間快適に乗れるたびに。
(4)乗車ごとに、高速で数分間ペダリングします。ウォームアップの最後の5分間が最適な時間です。

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超軽量カーボンファイバーロードフレームX16 -3

上り坂に行くとき、私はまだケイデンスする必要がありますか?
一般的に、90-100は、平坦な道路での効率的なレーシングサイクリングまたは強度トレーニング中のケイデンスを指します。登るときは通常それほど高くはありません。登るときは70-80がいいです。
上り坂をスタートするときは、最初は上り坂の前にケイデンスを維持できますが、スロープが大きくなると、最初のケイデンスを維持するのが徐々に難しくなり、ギアを変更する必要があります(フライホイールとチェーンリングを変更し、フロントチェーンリングを上げる)通常、スロープの角度は、元のケイデンスを維持するために事前に小さなチェーンリングに変更され、それに応じて速度が低下します。上り坂が長い場合は、適切なケイデンスを維持するためにギアを数回変更する必要があるかもしれません。筋肉の疲労を軽減します。
アチェンジが早すぎると、いきなり抵抗がなくなってしまいます。足が空っぽに感じるだけでなく、速度も急激に低下します。同時に、膝関節のサポートが突然失われ、怪我をする可能性が高くなります。ギアチェンジをしすぎると夜間はスロープが大きくなるため、足元の抵抗が大きくなり、ケイデンスが全く保てなくなってしまいます。このとき、ペダリング強度を上げるために体を振ったり、元のケイデンスをかろうじて支えるために強い力を加える必要があります。そうすると、過度の圧力によって膝関節が損傷します。したがって、ギアのシフトが早すぎたり遅すぎたりすることはどちらも不適切であり、関節の怪我を引き起こす可能性があります。
ギアを変更するのに最適な時期はいつですか?それは経験と感情によって判断されます。傾斜が大きくなると、自転車の速度は徐々に低下します。一般的に、自転車の速度が低下しそうな気がします(つまり、ケイデンスが少し低下し始めます)。維持するのは難しい)ギアをシフトし、元のペダリング力を維持する。ただ、シフト後は長時間保持しづらいので、次回はメンテナンスが難しいと感じたらギアチェンジなど…。は非常に急な坂道であり、ギアをシフトしても元のケイデンスを変更することはできません。そのため、それを主張する必要はありません。少なくとも自分を傷つけないように、減速して減速してください。私たちはプロの競技ではなくサイクリングツアーなので、時々自分自身に挑戦する必要はありません。それは私たちの気分と体力に依存します。

高いケイデンスについての誤解適度なケイデンスはあなたのステップを軽くします!
ケイデンスが高いと、一般的に心拍数が増加します。ケイデンスを上げると、各ステッピングの強度が低下するため、筋肉系への負担が軽減され、心臓血管系への負担が増大します。だからあなたの息は厚くなります。ケイデンスが低いと、呼吸ははるかに良くなりますが、太ももはより疲れます。
したがって、重要なのは、「最適な」リズムを見つけることです。これは、筋肉系と心臓血管系のバランスである必要があります。自分に最適なケイデンスを見つけるには、多くの試みが必要です。
リズムを練習することは、実際には正しくて合理的なペダリングを練習することであり、それはあなたがあなたの体力をより合理的に使うのを助けることができます。サイクリングの練習。強さとスピードを使いたいのなら、強さが基本であり、リズムが王様の方法です。

特に美しさを愛する女の子にとって、リズムを練習することは特に重要です。多くの女の子は、サイクリングで足が太くなるかどうか心配しています。実際、そうでなければ、彼らに合った高ケイデンスのサイクリングはあなたの足を細くします!

ロードバイクを購入する女の子はこれらを知っている必要があります

ほとんどの女性サイクリストにとって、見栄えは購入するかどうかの主な要因のようです。

見栄えの良い自転車を買うことにした場合、間違った自転車を選ぶかもしれません。結局のところ、自転車は適切ではなく、サイクリング時に背中が痛いですが、自転車に乗ることをあきらめるのにそれほど時間はかかりません。

自転車を購入したい女性サイクリストのためのいくつかの提案があります。あなたが購入する自転車を選ぶのを手伝ってくれることを望んでいます。

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女性モデルと男性モデルのデザインの違いは何ですか?

女性と男性の体型が同じではないため、女の子が男性の自転車に乗るのは快適ではありません。女性の下半身に対する上半身の比率は、一般的に腰や手のひらが小さい男性よりも広くなっています。 

女性の自転車のデザインは、一般的に、トップチューブとハンドルが短く、トップチューブが低く、ハンドルバーが狭く、ヘッドチューブの角度が小さく、クッションが広くなっています。

女性の体型に合わせて、女性の姿勢に合わせて調整し直してください。原則として、女性は小型の男性用自転車を選ぶことはお勧めしません。

外観は重要ですか、それともパフォーマンスは重要ですか?

「かっこいい」と「使いやすい」のどちらかをお選びください。ほとんどのかわいい自転車やスタイリッシュな自転車は、市内でしか乗れません。近距離では「使いやすい」を選択することをお勧めします。

自転車を買うことは「かっこいい」を第一に考えます。自転車は乗りにくいので、数ヶ月後に徐々にサイクリングをあきらめるのは簡単です。

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予算はいくらですか?

資金が限られている場合、海外のファーストラインブランドの同じ仕様の単価ははるかに高くなります。より人気のあるブランド、または多くの国内ブランドがあなたに適したバイクを見つけることができるかもしれません、そしていくつかのブランドはボトムをデザインしましたブラケットの高さを低くし、バイクのホイールベースを長くします。

自転車に乗るのにどれくらいの時間がかかりますか?

また、夜に家の近くに乗ることしか選択できない場合は、自転車に多額の費用をかける必要はありません。手頃な価格のエントリーレベルの自転車を選択するだけです。

自転車の重量を計算する必要がありますか?

非常に軽い自転車は、踏んだときにとても楽になります。非常に重い自転車も乗ることができますが、多くの物理的エネルギーを浪費する必要があります。

あなたの予算の範囲内で、あなたは軽い自転車を選ぶことができて、できるだけ軽いものを選ぶように努めることができます、そしてあなたは自転車にあまり多くのアクセサリーをインストールする必要はありません。

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ロードバイクを購入する際に注意しなければならない詳細

ロードバイクは姿勢の要件が高く、不適切な選択は非常に困難になるため、ロードバイクの選択は通常のコミューターバイクよりも詳細に調整されます。

まず、適切なサイズのフレームを選択します。高さが2つのサイズのモデルの高さの間にある場合は、小さい方のサイズに偏ったフレームを選択します。フレームが少し小さい場合は、蛇口と自転車を伸ばすことができます。より安定します。

ハンドルが広すぎると、手がすぐに痛くなります。シャックルや交換後の操作を進める必要はなく、システム全体が同じです。最も見落とされがちな場所は、安全なペアを選択することです。自転車から降りるときやカートを押すときに自分自身を傷つけないようにするためのフットペダル。

クリンチャー、チューブレス、フックレスのチューブレスタイヤは、タイヤの空気圧に大きな違いがありますが、正しく設定しましたか?

「2021GIANTTCRフックレスチューブレスタイヤホイール、どんなタイヤが使えるの?」、発売後、メッセージから判断すると、タイヤの空気圧がよくわからないサイクリストが多く、使用する人も少なくありません。タイヤ空気圧が高すぎる。今日、タイヤ空気圧についての記事を書いた。情報を調べたところ、状況が思ったより複雑であることがわかった。ロードタイヤとホイールが分割されすぎている。 21cと23cで、タイヤ空気圧が100 psiを超えるのは正常な動作であり、タイヤ空気圧が高いと転がり抵抗が低く、サイクリングが速いと多くの人が信じていましたが、理想的な平坦な道路でしかなく、実際の道路は険しく、高いタイヤ空気圧によるバウンドは、転がり抵抗の増加に相当するエネルギーを吸収します。これがロードバイクタイヤがますます広くなっている理由です。25cが主流になっています。空力ホイールがますます広くなるにつれて、28cは現在、ロードバイクのリムの内幅も19mmから21mmに拡大しています。25cタイヤを多数装着した結果、実際の拡張幅は28mmに達しました。

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ワイドタイヤの利点は自明であり、快適性を向上させるために低いタイヤ空気圧を使用することに加えて、ワイドタイヤの形状と地面の接触はより円形であり、タイヤの変形によって引き起こされるエネルギー損失を大幅に削減します、これはワイドタイヤの転がり抵抗でもあります。理由の1つは、チューブレスタイヤが転がり抵抗をさらに低減できる理由の1つです。これは、アウターチューブとインナーチューブの間の変位摩擦によるエネルギー損失がないためです。タイヤの空気圧が高すぎると速くなりません。適切なタイヤの空気圧だけが転がり抵抗と快適さのバランスを見つけることができ、快適さは速くなります。

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理想的なタイヤ空気圧が非常に重要なのはなぜですか?タイヤに正しい予圧がかかり、路面との接触が最適化されるためです。タイヤ空気圧が低いと、タイヤが変形し、損傷した道路をよりスムーズに通過できます。タイヤ空気圧に加えて、選択したタイヤも非常に重要です。コットンコードはナイロンコードよりも変形しやすいと同時に、TPIも違いを生みます。TPIが高いとタイヤの感触が滑らかで速くなります。さらに、耐パンク性の保護層があります。転がり抵抗が大きくなるため、最速のタイヤはパンク防止機能のないタイヤで、競技専用です。一般的に、タイヤの空気圧が低いと、濡れた路面や緩い路面でのコントロールが向上しますが、タイヤの空気圧が低すぎると、ハンドリングやタイヤの高さに影響します。圧力はより良いパンク保護を提供します。

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最大タイヤ空気圧は、タイヤのマーキングだけでなく、リムの許容タイヤ空気圧範囲にも依存します。タイヤ空気圧がリムの最大値に近い場合は、幅の広いタイヤに変更するのが最善の方法です。23mmから変更25mmタイヤまでは、10%未満とあまり変化していないようですが、体積が半径の2乗に比例することを考えると、空気量は18%増加しており、明らかな変化です。たとえば、25mmを使用します。タイヤは90psiのタイヤ空気圧を必要とし、28mmタイヤへの変更は76 psiしか必要としません。ワイドタイヤの変更は、特にヘビーサイクリストにとって多くの問題の解決策です。速くはありませんが、ワイドタイヤからより快適でより良いコーナリングパフォーマンスを得ることができます。

タイヤの空気圧は、サイクリストの体重、タイヤの幅、および内側のリムの幅に関連しています。

マウンテンバイクのタイヤ空気圧

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カーボンファイバーマウンテンバイクSDY20

まずマウンテンバイクのタイヤ空気圧についてお話しましょう。比較的シンプルなため、10年以上前からマウンテンバイクにチューブレスタイヤが使用されており、今では人気があります。チューブレスタイヤを使用したことがない場合は、変更することができます。チューブレスタイヤパッドとチューブレスエアノズルを備えています。コストが非常に低く、マウンテンバイクのタイヤ空気圧が非常に低いため、問題を心配する必要はありません。もちろん、議論の前提はオフロードではなくオフロードです。マウンテンホース、および道路上のマウンテンバイクは、このセクションをスキップできます。

近年導入されたXCホイールの内幅は25mmに達しています。実際、これは広くはありません。Zippロードホイールセットを考えてみてください。内幅25mmのXCホイールセットを
たとえば、2.1インチのタイヤを使用し、さまざまな体重のサイクリストに対応するタイヤ空気圧は次のとおりです。

54kg未満-前輪17-20psi、後輪18-21psi

54-64kg-前輪18-21psi、後輪18-22psi

64-73kg-前輪18-22psi、後輪19-23psi

73-82kg-前輪19-23psi、後輪20-24psi

82-91kg-前輪21-25psi、後輪21-26psi

91-100kg-前輪22-27psi、後輪23-28psi

使用しているタイヤ空気圧が高すぎるかどうかを確認してください。クロスカントリーワイドタイヤの低圧は、まったく新しい世界に参入することに相当します。現在、XCワールドカップは2.3インチタイヤの使用を開始しています。

ロードタイヤ空気圧

簡単なマウンテンバイクについて話した後、ロードバイクを見てみましょう。ロードバイク用のクリンチャー+インナーチューブとチューブレスタイヤには違いがあるため、タイヤの空気圧については別途検討する必要があります。

23mmタイヤを使用して116-130psiのタイヤ空気圧を使用する場合、25mmタイヤを使用すると約14psi(1bar)低下し、28mmタイヤを使用し、14psiを低下し続けます。30mmタイヤを使用する場合、タイヤ空気圧は72psiになります。

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スペシャライズドのウェブサイトにあるロードタイヤ空気圧計もこの声明を裏付けています。 60kgのサイクリストが23mmのタイヤを使用するには、100psiのタイヤ空気圧が必要です。 25mmタイヤに変更すると94psiに下がり、28mmタイヤに変えると80psiに下がります。重量は62kgで、RapideCLXホイールと26mmTurboCottonタイヤを使用しています。ターボコットンの実際の幅は28.6mmに達するため、タイヤの空気圧を80psiに設定する方が適切だと感じます。

チューブレスタイヤの空気圧は大きな落とし穴で、フック付きとフックなしの2種類のリムがあります。

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この写真は、ピレリPゼロレースTLRチューブレスタイヤのパッケージからのものであるため、チューブレスタイヤに適用可能なタイヤ空気圧であり、フック付きリムで使用されるタイヤ空気圧です。クリンチャーより14psi(1bar)低いことがわかります。たとえば、オープンタイヤの60kg重量のサイクリスト26mmタイヤは94psiを使用しますが、チューブレスタイヤは80psiしか必要としません。

フックが外れたリムは別の状況です

Zippは、フックのないリムは、フックのあるリムよりもタイヤの空気圧が5psi低くなる可能性があると考えています。

推奨タイヤ空気圧(フックなしのチューブレスリム、内幅19.4mm)、700 x 25cタイヤ:

60kg-76psi

70kg-80psi

80kg-83psi

90kg-86psi

60 kgのサイクリストを例にとると、タイヤの空気圧は80psiから76psiに低下し、フックのないリムに使用されるタイヤの空気圧は、フックの付いたホイールよりも低くなっています。

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リムの内側の幅もタイヤの空気圧に大きく影響します。例として、21mmの内側の幅を持つENVE45を取り上げます。 25mmチューブレスタイヤでもあります。 60kgのサイクリストに必要なタイヤ空気圧はわずか63psiで、GiantCadexホイールセットの19.4mmインナーチューブと比較されます。 13psi減少しました。したがって、Zippの最大タイヤ空気圧が23mmの内幅リムで72.5psiである理由は驚くことではありません。

基本的に、同じタイヤとリム幅の同じ重量のサイクリストの場合、オープンタイヤ+インナーチューブのタイヤ空気圧の14psi(1bar)の低下は、チューブレスタイヤで使用されるタイヤ空気圧であると結論付けることができます。チューブレスチューブレスタイヤには5psiの低減が必要です。タイヤ空気圧。このルールは、少なくとも25mmと26mmのタイヤで有効です。

しかし、テスト中に問題も発生しました。 70psi(推奨タイヤ圧)未満のタイヤ空気圧を使用する場合、バイクを揺り動かして斜面を攻撃すると(400ワット以上の出力)、タイヤがねじれるのを常に感じます。基本的には75psiを超えます。もう感じられない。したがって、タイヤの空気圧が妥当な範囲内になるように、目的と重量に応じてタイヤの幅を選択する必要があります。

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タイヤの空気圧は静的ではありません。メーカーが参考値を提供します。路面状況が良ければ、クランキングなどのハイパワー出力よりもタイヤ空気圧が5psi高くなり、雨天時や寒冷時はタイヤ空気圧を5psi下げることができます。悪路でのタイヤ空気圧を下げることもできます。

実際、私がこれを書いたとき、問題は完全には解明されていません。異なるブランドからの提案は完全に同じではありません。メッセージを残して、どのタイヤ空気圧が最も適切かについて話し合いましょう。