サイクリング前にできない5つのこと
あなたのサイクリング体験を毎回より良くしたいですか？次に、サイクリングの前に低レベルのミスをしないでください。サイクリングをする前に、自転車が清潔で整頓されていて、すべての機能が正常であることを確認してください。次のサイクリング体験をより良くしたいのなら、行く前によく準備しなければなりません。準備とは、あなたがしなければならないことだけでなく、あなたができないことも含むことを意味します。
サイクリングの前に避ける必要のあることがいくつかあります。
高カロリーで高繊維質の物質の過剰摂取
サイクリングの前に、消化しやすい食べ物を食べる必要があります。高脂肪および高繊維食品は良い選択ではありません。サラダやでんぷん質のない野菜などの高繊維食品を摂取すると、消化に時間がかかるため、胃の中で長持ちします。同様に、高脂肪含有量の食品は摂取すべきではありません。これらの食品はすぐに消化されないので、サイクリングの前に良好な体調を維持したいあなたには良くありません。これは、これらのものをすぐに筋肉へのエネルギー伝達に変換できないことを意味します。代わりに、あなたはいくつかの炭水化物または無駄のないタンパク質を消費することができます。
水を入れすぎる
もちろん、水は必需品ですが、多すぎるものは何もありません。これは不変の法則です。道路で時間内に水を補充する方法がない場合は、最初に2つまたは3つのボトルで水を補充することをお勧めします。親愛なる、これは間違いなく悪い考えです。あなたの胃と腎臓は一度にそんなに多くの「圧力」に耐えることができません。水を飲みすぎると膨満感を感じるだけで、サイクリングをするときはトイレに行きたくなることがよくあります。また、水を飲みすぎると低ナトリウム血症を引き起こす可能性があります。
これはめったに起こりませんが、それが引き起こす臨床症状はめまい、倦怠感、吐き気のように見えることがあります。最良の方法は、サイクリングの1〜2時間前に約450グラムの水をゆっくりと取り入れて、サイクリングの前にほとんど使い果たされるようにすることです。乗車中は、15〜20分ごとに1〜2杯飲んで、少量のサプリメント水で十分です。
サイクリング前にギアシフトをチェックしないでください
長距離のサイクリングプランをお持ちの方にとって、20分のサイクリング後にブレーキが機能しないことを発見するのは本当に良いことではありません。タイヤが壊れているかどうか、ブレーキがまだ機能しているかどうか、ペダルロックシュースプリントが壊れているかどうかなど、サイクリングの前に自転車の付属品をすばやく確認することをお勧めします。これらの状態はサイクリングに危険です。 " 彼は言った。サイクリング旅行をしたい場合は、数日前に確認することをお勧めします。問題がある場合は、自転車店に行って修理を依頼する技術者を探すこともできます。チェーンが正しいことを確認してください。敏感で、車輪に傷がなく、ブレーキが効きます。
静的ストレッチ運動を行う
もちろん、ストレッチ自体は悪いことではありませんが、筋肉が完全にアクティブになる前に静的ストレッチを行うことはお勧めできません。ただし、この問題に関してはまだいくつかの論争がありますが、ほとんどの研究では、運動前に静的ストレッチ運動を行うと、実際に筋肉の機能が弱くなる可能性があることが示されています。サイクリングの10分前にウォームアップするために、いくつかの簡単なペダリングエクササイズを行います。もちろん、静的ストレッチ運動の役割はサイクリストにとっては非常に優れていますが、ライドの終了後に行うのが最善です。
サイクリングの前にどこに行くのか他の人に言わないでください
あなたが怪我をしたり道に迷ったりしたと想像してみてください。このような状況ほど効果的ではありませんが、事前に注意を払う必要があります。サイクリングの前に、あなたがどこに行くのかを友達に知らせましょう。IDカードを持参することをお勧めします。同時に、あなたは彼らにあなたが乗る予定の時間を伝えなければなりません。言うまでもなく、携帯電話を持参してください。最後に、最良の方法はソーシャルソフトウェアを開くことです。最も重要な点は、あなたが本当に怪我をしているとき、インサイダーはすぐにあなたを見つけることができるということです。
有線サイクリングストップウォッチと無線サイクリングストップウォッチのどちらが良いですか
有線および無線のサイクリングストップウォッチについて話しましょう。多くの友人は、1時間あたりの速度と、サイクリングストップウォッチを介した長距離走行の距離を測定することを好みます。もちろん、サイクリングノートをダウンロードして通常の軌道を記録すると非常に便利です。しかし、サイクリングストップウォッチを設置する個人的なニーズに応じて、現在のサイクリングストップウォッチは主に有線と無線の2種類に分けられますが、有線のサイクリングストップウォッチの方が優れていると思いますか、それともワイヤレスですか？
有線サイクリングストップウォッチ
有線サイクリングストップウォッチは、主にデータケーブルを介してセンサー信号を送信し、現在最も使用されているタイプのサイクリングストップウォッチです。
利点：パフォーマンスは比較的安定しており、速度測定は比較的正確であり、干渉しにくいです。小さなバッテリーが単独で動作する限り、消費電力は非常に低く、価格は通常比較的安いです。一部のサイクリングストップウォッチは防水性があり、センサーの感度が高く、発光効果もあります。
短所：有線のサイクリングストップウォッチの取り付けは比較的面倒で、バイクの全体的な外観に影響します。
ワイヤレスサイクリングストップウォッチ
ワイヤレスサイクリングストップウォッチには、実際には外部センサーと磁気ヘッドがありますが、モデルを送信し、ワイヤレスで直接受信するためにデータケーブルを使用する必要はありません。
利点：ワイヤレスサイクリングストップウォッチの取り付けは比較的簡単で便利であり、自転車の全体的な外観に影響を与えず、センサーの感度が高く、機能設計がより多様でインテリジェントです。
短所：高品質のワイヤレスサイクリングストップウォッチの速度は正確ですが、価格は比較的高くなります。たとえば、日本の猫の目のワイヤレスサイクリングストップウォッチ。一般的に、価格が50米ドル未満のワイヤレスサイクリングストップウォッチは不正確であり、その性能は不安定です。使用中に邪魔されることがよくあります。
ワイヤレスと有線のどちらが良いですか？
上記の紹介から、ワイヤレスサイクリングストップウォッチはファッショナブルで美しいものの、比較的高価であるか品質が低く、有線サイクリングストップウォッチはバイクの外観に影響を与えますが、安定したパフォーマンスと強力なアンチ干渉、そして価格が安いので、ここではどちらが良いかわかりません。個人差があります。あまりお金をかけたくない場合は、モバイルAPPレコードを直接ダウンロードするだけです。これも優れています。
自転車に乗るときに足が太くなったらどうするか
なぜサイクリングするのかということになると、多くの人が言うでしょう：体重を減らす。
しかし、多くの人は体重を減らすことができないだけでなく、乗る足が太くなる可能性があります。これが、美容を愛する多くの女の子が自転車に乗るのを好まない理由の1つです。
今日は、なぜあなたのライディングレッグが太くなるのかについてお話します。
まず、実際のシーンでサイクリングをしていると、何人かのサイクリストに会い、彼らの脚の筋肉があなたよりも太いことがわかります。
実際、私たちは最初にプロのサイクリングイベントでのハイレベルなアスリートの姿を見ることができます、そして多分私たちはあなたにいくつかの参考を与えることができます。
スカイチームの時代、みんなの体はまだ非常にバランスが取れていました。フルームの体でさえ少し薄くて弱いと言えますが、他の有名なチームのサイクリストはほとんどすべて体型が似ています。
たぶん、Gleipelのようなスプリンターはまったく薄くないと言うでしょう、そしてあなたは見下ろすことができます。
グランドツアーのような長距離レーサーとは異なり、トラックレースの特徴は完全に反対です。これはまた、フィールド上のほとんどのレーサーの特徴的な脚の筋肉を作成したようです。
これらの強い脚の筋肉は、片足で500Wを踏むことができ、Froomを数分で破裂させることができるという感覚を人々に与えます！
前述のGleipelは、GrandTourのスプリンターです。彼らはチャンピオンシップについて言及していませんが、より明確な分業と目標を持っています。
これが、GCドライバーとスプリンターの体型の違いの原因です。スプリンターやフィールドレーサーがツールドフランス選手権に勝つことは少し難しいです。
理解するのは難しいことではありません。より広いスポーツファンデーションとランニングを比較してみましょう。最も一般的なマラソンランナーは、ほとんどすべて痩せたサルのように見えます。
一方、陸上で100メートル飛んでいる人はみんな「大きなバチ」です。ボルトを40キロ走らせますか？
この脚が太くなるかどうかの問題も理解しやすいです：太くて長距離の脂肪の減少をスプリントします。
より明確なポイントは、好気性が薄くなり、嫌気性が厚くなるということです。
あなたのサイクリングの習慣を思い出してください。あなたは頻繁なロッキングスプリントが好きですか？スタート時にフルスピード？ Xiaofeiは市場に一生懸命踏み出しましたか？
足が太くなっているだけでなく、ひざをチェックすることをお勧めします。
もちろん、これが主な理由であり、すべての状況に一般化できるわけではありません。たとえば、運動後のストレッチも同様に重要です。これは、多くの人が見落としがちなステップでもあります。ストレッチせずに運動後すぐに休んでください。
ストレッチは、酸を除去したり、筋肉のラインを改善したりするのに役立ちます。エクササイズ後10〜15分以内に行うことをお勧めします。より効果的にするには、各エクササイズの所要時間は30〜60秒です。
マウンテンバイクの重量は本当に重要ですか？
「あなたの自転車はどれくらい重いですか？」この質問は多くの人から寄せられたかもしれませんが、マウンテンバイクは軽いのでいいのでしょうか？バイクの重さは本当にバイクが貧弱であることを意味しますか？あなたの乗り心地の質は完全にバイクの重量に依存しますか？それとも、ライト級の愚かな振る舞いを追求するのを完全にやめるべきでしょうか？
軽いということは良いバイクであることを意味し、重いということはそれがローエンドのバイクであることを意味します。これは、自転車が何十年も循環しているということわざです。 1990年代以降、この状況はかなり長く続いており、多くのドライバーがこれに多くの時間や人生を費やしており、毎日のパンクによってハンドルバーさえも壊れてしまいます。幸いなことに、継続的なテストと製造プロセスの改善により、長年にわたる強度と安全性の問題は解決されたようです。ただし、ウェイトサーフェスの重要性は低下していません。
中空のリアディレイラーと細いハンドルバーにより、1980年代にはすべてが重量を失い、サイクリングの品質は長い間忘れられてきました。
これは事実です、マウンテンバイクは確かに過去2年間で重くなっています
これは逆説のように聞こえます。マウンテンバイクでは重量が長い間決定的な要因であったため、テクノロジーは間違いなく後退しているようです。しかし、実際には、近年、リンダウとエンデューロのモデルはますます重くなっています。しかし、これはマウンテンバイクを台無しにしますか？どういたしまして！重量が増えると取り扱いが楽になり、サイクリングが楽しくなります。
マウンテンバイクの登場以来、その開発のスピードはあなたを驚かせました。当初はサスペンションフォークとディスクブレーキを使用していたため、重量がわずかに増加しました。次に、リフティングシートチューブ、より大きなホイール直径、より広いハンドルバーなどが登場しました。これらの変更は必要ありませんか？もちろん違います！何年にもわたって、マウンテンバイクは退屈なバイクから森へ、そして山を下る道具へと変化し、さまざまなルートに最大の喜びを提供しています。今では、140mmのトラベルマウンテンを簡単に使用して、数年前には考えられなかったバイクパークで1日を過ごすことができます。
かつてはDHしかコントロールできなかったトラックが、現代のフォレストロードバイクで簡単に潰れる道路になりました。
フレームも重くなりましたが、より複雑で、硬く、信頼性も高くなっています。
自転車の性能は絶えず向上しているため、サイクリストはますます荒れた道路をますます高速で走ることになります。フレームへのストレスの増加は、アクセサリーの選択により摩耗を増加させる可能性があります。言うまでもなく、フレームとベアリングはそのような変化に適応しなければなりません。これは新しいCanyonSpectralの場合であり、CanyonのプロダクトマネージャーであるDaniel Osterは次のように述べています。フレームは重くなりますが、SpectralとStriveの特性は同じになりました。また、新しいコネクティングロッドの設計、統合された内部配線、フレーム保護デバイス、改良されたシートチューブクランプのおかげで、耐久性と信頼性が向上しています。キャニオンにとって、耐久性と低メンテナンス、そして顧客の安全は、それらの数グラムの重量よりもはるかに重要です。
別の例を挙げると、SpecializedはSWATを完全に放棄して、EnduroまたはStumpjumperフレームを軽量化できますが、なぜですか？便利なので、バックパックを背負わずに外出して自転車に乗る方が簡単だと思いませんか？
信頼性を最優先する必要があります。ターニングポイントのベアリングの交換に費やした時間とお金のために、もっと乗ることを選んでみませんか？
林道やエンデューロバイクに登場するDHアクセサリー
技術の進歩により、注意すれば12kgの林道や13kgのエンデューロ山を簡単に設置することができます。しかし、誰がそれらの柔らかくて薄い壁のタイヤを使いたいですか？これだけで1輪で500g近く節約できますが、必要ですか？別の例はブレーキです。以前は、ShimanoのセントブレーキはDHダウンヒルバイクにのみ使用されていました。今、あなたは特大のキャリパーを備えたますます多くのエンデューロマウンテンバイクを見るでしょう。一部のエンデューロバイクは、安全性とブレーキ力を向上させるために200mmディスクを使用しています。これは間違いなく体重を増やすでしょう、そして同様に、楽しみは増加します。
強力なブレーキ、より多くのグリップタイヤ、リフティングシートチューブはすべて、バイクの重量を大幅に増加させます（実際の重量は約1kg増加します）。
過去数年で、製造プロセスはより高度になり、材料はより軽く、より強くなるはずですが、マウンテンバイクの重量はまだ増加しています。これは何を意味するのでしょうか？あなたはそれについて考えましたか？
重くなりましたが、登山性能は良くなりました
偏見があります。重すぎる自転車は登山には適していませんが、登山するときに本当に考慮する必要がある要素は何ですか？クッションの重さや位置は？より大きなシートチューブ角度と衝撃吸収構造？多くのモデルは、頑丈なフレームと強力な下り坂のパフォーマンスにもかかわらず、ジオメトリが正しい限り、強力なクライミングパフォーマンスも発揮できることを証明しています。適切なシートクッションがあれば、自転車の重量は関係ありません。
下り坂のハンドリングを改善する
多くの人にとって、これは理解するのが難しいように聞こえますが、適切な場所に少し重量を加えることで、実際にバイクの取り扱いを改善することができます。 eMTBは、特に実際の高速で要求の厳しいルートでは、優れた証拠です。それらの重量はあなたに大きな自信を与え、優れた横方向のグリップを提供します。先見の明のあるクリスポーターは、テストのためにフレームに鉛ブロックを入れさえしました。これは明らかに極端な例ですが、自転車の重量について考えることは称賛に値します。
eMTBの重みは必ずしも不利ではありません。私の個人的な理解によると、電動アシストマウンテンの鍵は、モーターとバッテリーが主にボトムブラケットとダウンチューブに追加されることです。人や自転車の重心を下げることで、より安定したハンドリングと優れた横方向グリップを実現します。これは、単に自転車に重量を加えることと同じではありません。簡単な例として、タイヤに水を入れて重量を増やすことができます。増加は非常に明白であり、サイクリング体験がごみであることを知るためにそれについて考える必要はありません。
この業界は自己適応しています
新しいサスペンションフォークなどの新製品がリリースされた場合、重量を増やす合理的な理由が見つからない限り、重量は減少するはずです。製品マネージャーにとって、製品は非常に多くの競合他社に直面しなければならないため、新しい部品を開発する際には常に重量が考慮すべき要素です。ブランドは、新しいモデルを発売する際に常に総重量に注意を払い、サプライヤーがキットを重くしすぎないように奨励しています。このため、同じような位置と構成の自転車の重量は比較的近いです。
現代のマウンテンバイクがあなたにとって重すぎる場合はどうなりますか？
これらのいわゆるパフォーマンス、安全性、耐久性が必要ない場合はどうなりますか？砂利道に乗れる軽量の山を探している、またはできるだけ速く登ることができ、急いで降りる必要がない場合は、解決策は簡単です。XCモデルを購入してください。多くのブランドが、Trifox MFM100カーボンファイバーサスペンションフレームブーストなどのXCレベルのソフトテールモデルを発売しました。これらは軽量化を追求するあなたにより適しています。
グラベルトレイルとジュニアクロスカントリートレイルにのみ乗る人には、XCがより良い選択です
おもりの重さが下がった
数年前、どのバイクがより強力であったかを比較するのは非常に簡単でした。しかし、ホイールの直径が異なり、適用可能な用途の差別化が進むにつれて、マウンテンバイクの品質を判断することがより困難になります。前に述べたように、異なるタイヤの選択または適切なチューブレスタイヤはバイクを数百グラム増加させます。したがって、重量でマウンテンバイクの品質を判断することは長い間時代遅れでした。
なぜサイクリングはランニングよりも効果的だと言われているのですか？
サイクリングとランニングはどちらも人気の有酸素運動です。実際、ランニングと比較して、サイクリングはより良い結果を達成することができます。どうして？一緒に見てみましょう！
最初。ランニングとサイクリングの体の変化の比較
1.ハートビートの数-
自転車に乗るのは比較的簡単ですが、心拍数の変化という点では、自転車の心拍数の変化が大きくなります。心拍数の変化が大きいほど、体への負担が大きくなり、運動量も多くなります。したがって、サイクリングの利点は、非常にリラックスした感じがすることですが、運動量はすばやく達成できます！
2.カロリー消費-
一見、ランニングのカロリー消費量は自転車の2倍以上のようですが、時間の違いから、1分あたりの平均カロリー消費量を使用すると、2つのカロリー消費量は同じになります。 2つのデータは非常に近いですが、比較的言えば、サイクリングははるかに簡単です。 （スピードが速いので風が強く、体温が下がりやすく、疲れません。）
第二に。サイクリング運動の重要な発見
実験結果：
1.ランニングは、ふくらはぎの筋肉を強化することができます
2.サイクリングは、太ももの筋肉、大腰筋（腸腰筋）を強化することができます
太ももの筋肉の主な機能は、足の重さを量り、持ち上げることです。そのため、太ももの筋肉は十分に運動する必要があります。なじみのない大腰筋（腸腰筋）も体を支えるために使われますが、大腰筋が弱いと長時間立つことができず、簡単に立つことができるため、太ももの筋肉にとってその重要性は失われません。ベッドで病気。
サイクリングに加えて、大腰筋を鍛える他の運動は階段を上ることです。ただし、階段を上ると膝が全身の重さに耐えられるため、高齢者には不向きです。したがって、高齢者が大腰筋を鍛えたい場合は、自転車に乗るのが最適です。
三番。筋力トレーニングには小さなスロープを使用してください
最近の研究での筋力トレーニングでは、筋力を向上させるために、自分の最大筋力の30％以上を使用する必要があることがわかりました。このレベルの筋力トレーニングがなくても、筋肉が弱くなる可能性があります。では、自分の最大筋力の30％を使用するために、どのように自転車に乗るのですか？実験によると、50メートルの距離を走行することで傾斜の1.25％に到達できることがわかっています。
第四に、サイクリングは血管を若くすることができます
運動後、血流速度が上がり、一酸化窒素が生成されます。一酸化窒素の機能は、血管を取り巻く筋肉を柔らかくすることです。血流が速いほど、より多くの一酸化窒素が生成されます。
実験によると、サイクリングは血流を10倍速くすることができます。したがって、血管疾患のある友人は、血管を改善するために自転車に乗ることを検討することができます！
第五に、専門家のアドバイス
ランニングとサイクリングはどちらも有酸素運動であり、血管を若くし、体重を減らし、生活習慣によって引き起こされる病気を防ぐことができます。ただし、ランニングは筋力を改善しません。
血管を本当に若くするために自転車に乗るのにどれくらい時間がかかりますか？
専門家の助言：
40歳未満のサイクリストは、週に180分以上乗る必要があります。 40歳のサイクリストは、週に160ポイント以上乗る必要があります。 50歳のサイクリストは、週に150ポイント以上乗る必要があります。 60歳のサイクリストは、週に140ポイント以上乗る必要があります。
一部の自転車愛好家がマウンテンバイクをロードバイクに切り替えるのはなぜですか？
一部の自転車愛好家がマウンテンバイクをロードバイクに切り替えるのはなぜですか？個人的な興味や趣味の変化と実際のサイクリングの2つの要因が原因かもしれないと思います。
まず、マウンテンバイクとロードバイクの長所と短所を見てください。
マウンテンバイクは、その名前が示すように、山岳地帯や険しい道路でのサイクリングに適しています。マウンテンバイクのフレームは、より頑丈で丈夫で、衝撃吸収性能が優れています。マウンテンバイクにはフロントフォークショックアブソーバーがあり、一部にはリアショックアブソーバーがあります。広いサイクリングの快適性が高く、一般的に幅の広いストレートハンドルが使用され、ハンドリングは優れていますが、抵抗が比較的大きく、サイクリング時の速度が比較的遅くなります。ロードバイクは、主に高速道路や比較的平坦な道路でのサイクリングに使用されます。速度を上げて風の抵抗を減らすために、フレームは比較的細いです。一般的に、衝撃吸収メカニズムはありません。曲げハンドルを使用しています。サイクリングするときは、身を乗り出す必要があり、シートは狭くて長く、サイクリングの快適さはマウンテンバイクよりもわずかに劣りますが、サイクリングはどんどん速くなります。
第二に、それはサイクリング環境やマウンテンバイクやロードバイクの毎日の使用頻度などの要因に依存します。マウンテンバイクは山や道路などの険しい道路に乗ることができますが、ロードバイクは道路や平坦な道路にのみ乗ることができ、オフロードには乗ることができません。マウンテンバイクのサイクリング環境はより広範であると言わなければなりません。
パイプラインの状態が遮られていないかどうかに関係なく、毎日の通勤や降車は、一般的なサイクリング距離が長すぎず、マウンテンバイクのサイクリングの快適性が高くなっています。一時的に駐車するのも簡単です。ロードバイクは、快適さや一時的な駐車など、多くの点でマウンテンバイクより劣っています。
しかし、実際にマウンテンバイクに乗ってクロスカントリーサイクリングをする人は多くなく、ほとんどの場所には本当に適切なサイクリング環境がありません。あなたが乗るためにプロの会場または「野生の」会場に行くならば、あなたは支払う必要があるか、または大きな危険があります。安全性の観点から、マウンテンバイクをオフロードでサイクリングするリスクは、ロードバイクをサイクリングするよりもはるかに高くなります。また、マウンテンバイクをオフロードでサイクリングするには、オフロードスキルをさらに習得し、より関連性の高い知識を習得する必要があります。ほとんどの人は普通の道路や比較的平坦な場所に乗っており、実際のオフロードサイクリングに行く人はほとんどいません。マウンテンバイクの衝撃吸収性能はほとんど役に立たない。市内にはサイクリングに適した場所もほとんどありません。階段が多いところでは乗りにくいです。
第三に、ロードバイクと比較したマウンテンバイクの最大の欠点の1つはスピードです。マウンテンバイクのフレームはラフで重く、サイクリングの姿勢は主に座ったり立ったりするため、サイクリング中の風の抵抗が大きくなります。マウンテンバイクのタイヤの幅は抵抗を大きくし、チェーンホイールの歯数と前後のギア比はロードバイクよりもわずかに小さく、サイクリングにつながります。速度には大きな違いがあります。
市内をサイクリングするとき、マウンテンバイクとロードバイクの速度に大きな違いはありません。公道をサイクリングすると、速度の違いは非常に明白になります。ロードバイクが時速約30キロメートルの速度に達するのはごく普通のことです。頻繁に乗る人の平均速度は約40km以上に達することもあり、瞬間速度は60km以上になることもあります。プロのサイクリストは時速約40キロメートルの平均速度で走ります。 TTタイムバイクに乗れば、通常のロードバイクよりも速くなります。下の写真はTTタイムバイクです。シートチューブの角度が通常のロードバイクよりもわずかに大きく、体の位置と重心が前方にあり、太ももの力を助長し、過度の力を避けています。子牛の。さらに、ハンドルの特別な設計により、サイクリング速度が速くなります。
第4に、多くのサイクリストは、屋外でサイクリングするときに、オフロードサイクリングではなくロードサイクリングを選択します。ロードバイクには明らかな速度の利点があるため、マウンテンバイクには、道路をサイクリングするときの速度に明らかな欠点があります。そして、多くの人が他の人と一緒に乗りますが、私のように一人で乗るのが好きな人はほとんどいません。私たちが一緒にいるとき、私たちは他の人に追いつくことができないので、マウンテンバイクの欠点を補うために体力だけに頼ることができます。時間が経つにつれて、多くの人々がマウンテンバイクをあきらめ、ロードバイクを選びました。
クラスメートと一緒にマウンテンバイクでロードバイクに乗りました。それは前後にほぼ50キロでした。時速30キロに達したときは、あまり疲れませんでした。クラスメートはマウンテンバイクに乗るのが少し難しいと感じました。
マウンテンバイクに乗る人の多くがロードバイクに乗り換えるのは、サイクリングスピードのデメリットだと思います。ロードバイク自体は快適性の面でわずかな欠点がありますが、より快適なシートとサイクリングウェアを交換することでこの欠点を完全に補うことができます。サイクリング中に傾いたりサイクリングしたりすると、乗り始めたばかりの人は不快に感じるかもしれませんが、ステージに適応し、コアの強さや他の筋肉を行使する限り、適応することができます。
ロードバイクをサイクリングする感覚はとても爽やかです。風が体に吹き、両側の景色が通り過ぎるのを感じることができます。マウンテンバイクはこの感覚を与えることはできません。
通常の状況では、ライダーはマウンテンバイクとロードバイクを選択します。マウンテンバイクではなくロードバイクを選ぶことをお勧めします。
現在、マウンテンバイクとロードバイクの間にあるモデルがあります。それは基本的にマウンテンバイクフレームの縮小版に加えてフロントフォークショックアブソーバーを使用し、いくつかはリアショックアブソーバーに加えてロードバイクを追加しますまたはマウンテンバイクのハンドルバーの幅はマウンテンバイクとロードバイクの幅の間にあります長距離サイクリングの快適さとスピードを説明します。この種の自転車はサイクリングに適していますが、この必要がない人には純粋なロードバイクを選択することをお勧めします。
異常なディスクブレーキの6つの理由と解決策
油圧ブレーキがディスクにこすれる6つの理由：
1.まず、ホイールが所定の位置に取り付けられていることを確認する必要があります。非バケットアクスルホイールの場合、最初にホイールが所定の位置に取り付けられているかどうかを確認します。クイックリリースを開き、フレームを体で押してから、クイックリリースを所定の位置にロックします。正しく取り付けないと、ディスクがディスクに対して傾く原因になります。バレルアクスルホイールセットの場合、ブレーキキャリパーの位置を調整する前に、バレルアクスルロッドを所定のトルクにロックしてから、ホイールセットを分解した後にディスク位置が変化しないように調整する必要があります。
2.ホイール軸に遊びがあるかどうかを確認します。ボール構造のホイールセットには特に注意が必要です。ベアリングに遊びができたら、キャリパーの位置をどのように調整しても、ディスクは常にこすられます。そのため、キャリパーを調整する前に、ホイールフレームを動かして、ホイールの左側と右側に遊びがないことを確認してください。ベアリングハブに隙間や揺れがある場合は、徹底的なメンテナンスとベアリングの交換が必要です。
3.ディスクのヨーが大きいかどうかを確認します。ディスクは多少揺れていますが、輸送中やクラッシュ後に車にディスクがある場合は、最初にディスクが変形しているかどうかを確認することをお勧めします。変形がそれほど大きくない場合は、ディスクを引っかからずにこするだけで、ディスク補正レンチを使用して調整できます。最初に変形の位置を見つけ、修正レンチを使用してディスクサポートリブに沿って挿入し、変形の反対方向に修正します。状況に応じて複数の修正を行うことができ、奇跡を激しく行うことを避けることができることに注意してください。
4.ディスクとディスクの間に十分な隙間ができるように、キャリパーが上がっていることを確認します。この状況は、DOTオイルを使用するブレーキシステムでよく発生します。DOTオイルは吸水性があるため、オイルが膨張するとギャップが小さくなります。この状況は、ドットオイルを新しいものと交換することで解決できます。鉱油を使用するブレーキでは、主に過剰なオイル注入またはディスクの過度の厚さが原因です。状況に応じて、ピストンリセットレンチを使用してブレーキパッドに耐え、ブレーキレバーのオイル充填ポートから余分なブレーキフルードを排出して、ブレーキパッドとキャリパーの間のギャップを増やすことができます。さらに、一部の比較的ハイエンドのブレーキでは、ブレーキレバーピストンの予圧を調整することにより、ピストンクリアランスをわずかに調整できます。
5.キャリパーの両側のピストンの動きが同期していること、および片側に不動または粘着性のピストンがないことを確認します。
6.異音の原因を確認します。すべてのラビングディスクが左右の位置に表示されるわけではなく、上下の位置に表示される場合もあります。異なるディスクのエッジは異なるテクスチャを持ち、異なるディスクとキャリパーの互換性の問題、および取り付けネジまたはディスク自体の固定位置と相まって、放射状のジャンプとキャリパーの上部への摩擦が発生します。解決策は簡単です。フレームマウントまたはアダプターとキャリパーの間に1〜2 mmのスペーサーを追加し、ネジで再度固定します。
ディスクブレーキキャリパー（油圧）の調整方法：
上記の6つの理由を取り除いた後、それでもディスクをこすれば、それは良い解決策になります。油圧ブレーキの場合、キャリパーの固定位置のみを調整する必要があります。キャリパーの固定ネジ穴は楕円形で、左右に調整できることを説明しました。フラットマウントキャリパー、ダイレクトマウントキャリパーなどの固定方法、アダプターを介した取り付け方法に関係なく、調整方法は同じです。
私の最も一般的な方法は、キャリパーが自由に動くように最初に2つの固定ネジを緩め、次にブレーキレバーをつまんでキャリパー固定ネジを締めることです。一般的に、この方法は、テーパースペーサーを備えたキャリパーで成功する可能性が半分です。通常の直固定キャリパーの場合、現時点での一般的な状況は、ディスクの片側が入ってくるフィルムの近くにあることです。
次に、固定ネジの1つを緩め、キャリパーがその周りを回転できるようになるまで、もう1つの固定ネジをゆっくりと緩めます。次に、緩めたネジの側面にあるキャリパーの位置を調整し、中央に調整してから、ネジを締めます。もう一方の端を調整するための同じ方法。この方法は、調整範囲の制御が比較的容易であり、固定ネジのためにキャリパーを再びシフトさせることは容易ではありません。
キャリパーにテーパーワッシャーが付属していない場合は、キャリパーに追加しないでください。この側面により、キャリパーが上昇し、接触面が減少し、ブレーキ力が弱まります。もう1つのポイントは、一部のキャリパーはディスクが中央に配置されていない状況を悪化させることです。
ディスクブレーキキャリパーの調整方法（機械式）：
メカニカルディスクブレーキの場合、油圧ブレーキと同じ方法ですが、メカニカルブレーキの両側のパッドの調整範囲が広くなっている点が異なります。
Yanhao TEKTROのMD-M300のように、ほとんどの機械式ブレーキはシングルピストンモーションであり、ディスクの位置はブレーキの両側で調整できます。可動側はブレーキケーブルの張りで調整でき、非可動側は固定ネジで調整できます。私は通常、フィルムの可動側をより目立たなくし、非アクティブ側をより目立たせるようにします。ディスクの位置は可動ピストン側に近く、左右のギャップ比は約1：2です。
trpのスパイアなどの両側ピストンモーションメカニカルブレーキの場合。同じ左右のギャップに合わせて調整できます。
ブレーキレバーの角度と間隔
一般的に、ブレーキレバーの角度は、通常の乗車姿勢でのアームからハンドルバー、手の甲までの延長線であり、ブレーキフィンガーの最初のジョイントがブレーキレバーを装着するのに最適な場所です。ブレーキレバー。もちろん、これは基本的な調整角度です。他の趣味を持っているライダーがいる場合は、快適さが優先されます。
ブレーキレバーと指の距離は、ブレーキレバーの微調整ネジで調整できます。よりハイエンドのブレーキの場合、調整ノブは直接装備されており、ほとんどのローエンドのブレーキは、2mmの六角レンチを介してブレーキレバーとピストンリンクの位置から調整する必要があります。
ブレーキレバーと指の相対位置はグリップ姿勢を維持することであり、人差し指の最初の関節はブレーキレバーの端の転換点にちょうどいい位置にあります。 2本指または3本指のブレーキレバーの場合は、最も外側の指の位置が優先されます。
