ハンドルバーから両手を離して安全に自転車に乗る方法
子供の頃に初めて自転車に乗ることを学んだのを覚えていますか？両手を離して、興奮して叫びました。「お父さん/お母さん、両手を使わなくても自転車に乗れるよ！」これは、誰もが自転車に乗ることを学ぶために必要なプロセスのようであり、それは彼が成長したことを両親に証明する子供のようなものです。時が経ち、何年も経ちました。私たちが成長した後は、「生まれたばかりの子牛はトラを恐れない」「機知が多ければ多いほど勇気が減る」という勇気がないようです。両手を離して自転車に乗るのは非常に強気のようでした。
さて、雨が降ったときにエナジーバーを開くときもジャケットを着るときも、ハンドルバーを両手で離して自転車でこれらのアクションを完了することができるのは貴重なスキルです。
では、ハンドルバーから手を離して安全に自転車に乗るにはどうすればよいでしょうか。 （注：自転車に乗るのは危険です。ハンドルバーをオフにして長時間乗ったり、スキルを披露したりすることはお勧めしません。この記事は、自転車を補充するサイクリストの便宜のためだけのものです。）
1.体の重心をサドルに乗せます
重心がさらに後ろになるように、骨盤を後ろに傾けます。
2.コア筋力
強いコアマッスルは、手を離すときにバランスを維持するのに役立ちます。
3.楽しみにして、あなたの手を見つめないでください
先を見据えて、手を見つめるとバランスが崩れ、道路が見えなくなり、墜落などの影響が出ます。
4.ペダリングを止めることはできません
バランスを保つために、足を継続的にペダリングしてください。動かないと、簡単にバランスを崩してしまいます。
5.最初に片手でハンドルバーを離れ、次にもう一方の手で離れます
上記の注意事項に従って、最初に片方の手を離し、次にもう一方の手を離します。サイクリング中の補充のために、最初に片手で飲料水を練習することができます。
6.ハンドルを両手で残す場合は、両手がハンドルに近づいていることを確認してください。
片手でのサイクリングに慣れたら、両手でハンドルバーを離れようとするときは、時間内に反応するように、両手がハンドルバーに近づいていることを確認してください。
7.自信をつける
サイクリング中は両手でハンドルバーを離れたいので、自信をつけるには多くの練習が必要です。ハンドルバーを両手でしっかりと離す前に、より複雑なハンドルバー操作トレーニング（自転車のジャケットの着脱など）を追加しようとしないでください。
8.コアの筋肉と腰の強さを使用して、方向のバランスを取り、制御します
腰を使って乗車方向をコントロールできます。これは非常に興味深い演習です。慣れたら、両手でハンドルバーを離れ、両手で乗ることができます。
ディスクブレーキローターでのパターンの役割
今日、ディスクブレーキの人気が高まるにつれ、さまざまなパターンのディスクブレーキローターが市場に溢れています。それで、ディスクブレーキローターのパターンが見栄えや軽量化のためだけのものだと考えたことはありますか？他に重要な用途はありますか？もしそうなら、これらの中空スタイルと素材の間にある種の最適な比率設定はありますか？ここで私が思う最高のものは、美学だけでなく、パフォーマンスについてです。あなたは私と同じ見解を持っていると思います。さらに、これらのくぼみの間には、ディスクの熱放散、トルク抵抗、および変形確率に関係がありますか？主要なブレーキサプライヤーの技術スタッフがどのように説明しているか見てみましょう。
Shimano：美しいだけでなく、ディスクの中空パターンを使用して、ディスクをクリーニングし、使用中に発生した破片を取り除くこともできます。もう1つのポイントは、熱をよりよく放散し、重量を減らし、ディスクの変形の可能性を減らすことができるということです。
マグラ：ディスクのくぼみの場合、2つの最大の機能は、軽量化とディスクのクリーニングです。
明らかに、より大きな中空領域を持つディスクは、より多くの重量を減らすことができます。最も軽量なXCマウンテンバイクの中には、下り坂での使用が多いバイクよりも中空のディスクが多いものがあります。くぼみが多いほど重量が減ります。ただし、ディスクの重量が減少するため、それに応じてディスクの熱容量も減少します。
ただし、くり抜いた部分は、カラーとディスクの接触面積が少なくなり、摩擦が少なくなるため、軽量化や美観のために過度に追求することはできません。ディスクとディスクの間の摩擦は、所定のしきい値より小さくすることはできません。過度のくぼみは切削効果を生み出し、ブレーキ性能を低下させ、カラーの摩耗を加速させます。
では、ディスクに切り欠きがない場合はどうなりますか？これにより、特に一部の複合材料では、入ってくるフィルムの表面がガラス化されます。ディスクの切り欠きはこれらをきれいにして、ディスクのガラス化層を作ります。一部のディスクでは、ディスクの端がまったくくり抜かれていません。機会があれば観察できます。フィルムにはさまざまな程度のガラス化が見られます。
したがって、ディスクのシーンによって、中空のスタイルが異なります。ただし、サイクリストの違いにより、ブレーキ効率、放熱性能、フリクションも異なりますので、ご購入の際は中空スタイルを別途ご検討いただく必要があります。
TRP：ブレーキディスクの中空パターンには理由があるはずです。特別な中空設計により、ブレーキの衝撃と騒音を低減でき、ディスク上に一定の摩擦領域を生成する必要もあります。リードとディスクの接触面積が繰り返し変化すると、ノイズやインパルスが発生します。
ブレーキシステムの最高の性能（ブレーキ力と調整能力を詳しく見る）を達成するために、実際には、これがカラーとの間の接触領域を可能にするので、くぼみのないディスクのブレーキ効果が最高ですディスクが最大に達する。同じことがレーシングバイクにも当てはまります。グリップ力の高いタイヤは、さまざまなパターンではなく、平らで滑らかな表面を備えています。
しかし、自転車はレーシングバイクではなく、私たちの住む世界は完璧な世界ではないため、ディスクを冷却してブレーキパッドの破片を取り除き、十分なブレーキ力を維持する必要があります。中空カットは均等に分割されているため、ディスクの回転中に開口部がディスクを通過できます。これにより、カラーをクリーニングできるだけでなく、ガス交換を実行してキャリパーから余分な熱を取り除くことができます。
逆に、設計でディスクにくぼみを作りすぎると、放熱性能を向上させて重量を減らすことができますが、それに応じてディスクとディスクの間の摩擦損失が大きくなり、全体的なブレーキングが減少します。力。したがって、ディスクの標準的な厚さで最高のパフォーマンス比は、ブレーキ力と熱放散の間の妥協点です。
ただし、TRPには最新の2.3mm厚のディスクがあります。ここでは、ディスクが厚いほど熱容量が大きくなるため、熱放散は中空化の主な目標ではなくなりました。中空化された設計目標は、最大強度で使用することです。リーディングピースのガラス化を低減し、ブレーキ力の一貫性を維持することができます。
ヘイズ：はい、中空のスタイルは非常に重要です。 中空化は、ディスクの熱容量、水、破片、砂を除去する能力、キャリパー内の熱の対流伝導率、ノイズ、ディスクの側面剛性とねじり剛性、重量と製造の難しさなどに影響します。 問題。
ディスクを設計するとき、エンジニアは期待されるパフォーマンス要件を満たすためにこれらすべての側面のバランスを取る必要があります。 たとえば、ヘイズのDシリーズディスクの開発中に、くぼみの形状が調整されたため、ノイズが大幅に減少し、くぼみのカットのサイズも効果的に温度を制御できます。
サイクリングによる首の痛みを正しく防ぐ方法
あなたの状態を拡大するリスクを冒して、沈黙の中であなたの背骨の痛みに苦しんではいけません。頸椎が大きな問題に発展する前に、プロのアスリートが頸椎の小さな問題を解決するために使用する方法はたくさんあります。
人間は自転車に乗るように設計されていませんでした。体の構造はもともと直立歩行を使用するために形成されました。サイクリングは、脊椎と筋肉の重量分布を完全に変化させ、背中と頸椎を不自然な姿勢に曲げます。
実際、サイクリングポジションにいるときは、前方の道路を見ることができるように、頸椎がこのポジションを補正する必要があります。サイクリングの姿勢が良くない場合、この問題はより深刻になります。数時間の間、頸椎はまっすぐに立ち、前のスペースを見つめます。首の筋肉が疲れていないのは変です。
マイナーな調整
長距離をサイクリングしている場合は、小さな痛みを感じるでしょう。この機会に。大きな問題になる前に、姿勢を少し調整するだけで簡単に解決できます。
明るい面では、つまり、あなたの問題は確かにMichaelShermerほど深刻ではありません。アメリカ全土で3000マイルの困難なサイクリングとレースを行った後、シャーマーの首の筋肉は非常に弱くなり、非常に崩壊したため、頭を二度と持ち上げることができなくなりました。彼のチームはバンジーコードを使用して頭を支えるための一時的なスタンドを作り、彼が前方の道路を見てレースを終えることができるようにしました。
これは確かに極端な例であり、ある程度「シャーマーの首」は現在、この種の傷害を表す正式な用語です。
防止
幸いなことに、人体は非常に柔軟です。適切なサイクリング姿勢、正しいバイクサイズ、調整がなければ、サイクリングは快適で痛みのない活動になります。以下にいくつかを提供します
予防策を講じてください。サイクリングは体にとって最良の運動の1つであることを忘れないでください。
あなたの姿勢
1つはっきりしているのは、サイクリングの姿勢が首と背骨の位置に直接影響するということです。実際、ハンドルバーの位置と自転車の組み立ては非常に重要です。
ハンドルバーの位置を調整することで、問題の防止と修正は非常に簡単です。自転車の分野でこの問題を解決することは、あまり多くの機械的原理を知らなくても非常に簡単です。バイクに対するこれらの調整は、即座に改善効果があります。全体のプロセスは速くてかなり安いです（自転車のフィッティングをする時間をとることをお勧めします、あなたはもっと得ることができます）。
主な問題の1つは、ポールからハンドルバーまでの距離が長すぎて、首が伸びた状態または伸びすぎた状態になることです。これは距離を調整する必要があるだけではありません
シートクッションとハンドルバーの間だけでなく、それらの間の角度も。
ハンドルバーの位置を変更します
目的の効果を得るには、いくつかの項目の1つを実行するだけでよい場合がありますが、次の項目を組み合わせて効果を調整すると、より良い結果が得られます。
ハンドルバーの高さを上げる
ステムワッシャー：ステムの機能は、ヘッドチューブをしっかりとロックすることです。ハンドルバーの高さは、ステムをねじ込むことなく調整できます。ハンドルバーを高くするために、ステムの下にスペーサーを配置して、ステムがヘッドチューブの上端で確実にロックされるようにすることができます。
整備士のメモ：やりすぎないでください。安全のために、ステムの位置はヘッドチューブから数ミリメートル上にすることができます。
ステム角度：スペーサーでステムを十分な高さにクッションできない場合は、ステムの角度を上げることで問題を解決できます。一部のステムでは、角度を調整することで最適なサイクリング角度を見つけることができます。
アダプター：上記の方法のいずれも問題の解決に役立たない場合は、特別に設計されたステムまたはコンバーターを試してハンドルバーの高さを上げることができますが、これを行う必要がある場合は、おそらくあなたが最も重要なことです考慮すべきことは、あなたのバイクが適切かどうかです。
自転車のサドルからハンドルバーまでの距離を短くします
ステムの長さ：ステムの長さを短くすると、ハンドルバーがサドルに近づきます。角度を変えることで、さまざまなサイズを実現できるので、ハンドルバーを正しい角度と長さに配置することは難しくありません。
整備士のメモ：極端な調整を行う前に、逆の結果が得られないようにするための重要なステップがあります。現在使用している部品を取り、自宅近くの自転車店に行き、整備士と何をしているのか話し合ってください。やること。追加の調整により、サイクリングの安定性が低下します。
ハンドチェンジポジション：ハンドルバーは正しい位置にありますが、ハンドチェンジポジションをどこで組み立てるかは依然として問題です。このため、ハンドルバーはわずかに高くなっています。
より直立したサイクリング姿勢を助長します。
整備士の注意：ベンドを保持しながらブレーキをつまむときに苦労しすぎないように、ハンドルを高くしすぎないでください。
その他の考慮事項：
小さなベンドハンドル。小さなハンドルは、上部ハンドルと下部ハンドルの間の距離を縮めます。これは、ある姿勢から別の姿勢への変更がもはや大きな違いではないことを意味し、サイクリストがより快適なハンドルバーの姿勢を使用するのに役立ちます。通常、下部ハンドルは短いスプリントにのみ存在しますが、小さな湾曲したハンドルを使用すると、下部ハンドルを保持して快適な旅を完了することもできます。
首の筋肉
首は単なる筋肉ではありませんが、多くの筋肉が連携して機能します。サイクリングするとき、首は頭を支え、頭を上に保ちます。
以下の2つのX線を見てください。左側のものは、通常の頸椎または通常の首のカーブです。右側のX線写真は、損傷により構造が変化した頸椎を示しています。悲劇は、サイクリストの頸椎のほとんどが後者のタイプであり、X線よりもさらに悪いことです。
あなたの背骨は関節で構成されています。彼らは時間の経過とともに大小の怪我を負ってきました。大きな怪我には、衝突や転倒が含まれます。間違ったサイクリング姿勢から繰り返される間違った行動に至るまで、小さなものが蓄積します。通常の状況では、関節はこれらの圧力に耐えることができますが、最終的には時間の経過とともに損傷します。それは、痛み、筋肉のけいれん、不快感、そして最終的には構造的損傷を反映しています。
X線フィルムに戻ります。通常の頸椎は固定されたサイクリング姿勢に適応できますが、あまり速く走ると、あまり正常でない頸椎が不快になり、すぐにサイクリングを停止します。
この観点から、あなたは何ができますか？まず、背骨をチェックします。頸椎を注意深く調べた後、ここで負傷した場合は、治療を受けてください。それが治ったら、またはそれが傷つかない場合は、あなたの自転車を再び調整するために専門の技術者を見つけてください。
覚えておいてください：早期発見と早期治療。
脊椎の痛みを防ぐ
治療のために医者に行きなさい。エキスパートのJoMcRaeがその方法を教えてくれます。次の3つのエクササイズは、サイクリング中の椎骨の痛みを取り除くのに役立ちます。
頸椎に焦点を合わせるだけでは十分ではありません。頸椎は脊椎の一部であり、脊椎は背中の上部と背中の下部を接続します。頸椎の問題だけで解決策を探すことは、全体的な状況に関係ありません。
頸椎を減圧したい場合は、頸椎全体の可動性を高めます。安定性と強さは最初のものです。一般的に、柔軟な頸椎は首の筋肉や骨にかかるストレスが少なくなります。
1.縦型フォームローラーローリング
このアクションにより、頸椎の回転と屈曲が増加し、より効率的になり（速くなり）、サイクリング中の首の姿勢が改善されます。リラックスして深呼吸をし、左右に15〜20回回転することを忘れないでください。
2.首の腹筋運動
この動きをする前に、3番目の動き-首のカーリングを練習する必要があるかもしれません。頸椎をしっかりと安定させる前に、自分を強くする必要があります。アクションの鍵は、ゆっくり、頭をゆっくり上げ、ゆっくり下げることです。思ったより間違いなく難しいです。首だけを使用するようにしてください。指は頭をわずかに支え、ひじは地面に置く必要があります。各グループで8〜10回繰り返し、2〜3グループを続けて行い、1分間断続的に休憩します。
3.頭を下げます
このアクションのターゲットは、首の前の深い筋肉です。これらは、サイクリング中に激しく呼吸するときに使用される筋肉群です。腹部の深いコアマッスルをエクササイズするのと同じように、これらは首のコアマッスルです。これを正しく行うには、口を閉じて舌を口に押し付ける必要があります。この操作を行うときは、頭を上げた後、10秒間押し続けてから、元の位置に戻ります。舌の位置は特に重要です。黙って、舌を口に押し付けることを忘れないでください。
JoMcRaeは、修正および全体的なトレーニングの専門家です
問題を解決することを考えるとき、最も重要なことは、部分と全体の関係を考慮することです。ボールを使って機能やパフォーマンスを向上させたいときはいつでも、さまざまなパーツ間の接続を理解する必要があります。
この場合、頸椎と脊椎、次に脊椎とサイクリング姿勢です。それらに変更を加えると、長期的なサイクリング中の問題が軽減される可能性があります。
フットサポートなしで自転車を駐車するにはどうすればよいですか？
多くのサイクリストは、最初に、自転車のフットサポートを取り付けるかどうかという質問に非常に巻き込まれています。後の練習では、実際に取り付ける必要がないことが証明されました。軽量化のためだと言う人もいれば、醜いと言う人もいれば、バイクを損傷したと言う人もいました。要するに、それをインストールしないでください！
スポーツバイクの場合、自転車のフットサポートの設置を推奨していませんが、外出時に駐車する必要がある場合はどうすればよいですか？手元にあるものと周囲の環境を利用してお気に入りの自転車を駐車する自転車愛好家を紹介します。一緒に学びましょう！参考までに8つの駐車方法を共有してください。
1. ハンドルバーを壁に当てます
壁に対するハンドルバーは、多くのサイクリストが行うことです。または、道端の手すりなどに対してです。少しのスキルと少しの調整が必要です。
2. 後輪を壁に当てて使用します
同様に、後輪を壁に向けて使用します。後輪を使って壁のサポートポイントを見つけるのもとても良いことです。
3. 自転車のサドルを壁に当てて使用します
もちろん、壁にクッションを使用してください、理由は同じです。クッションを壁に配置する利点は、壁が自転車の他の部分にぶつかる心配がないことです。それを拡張すると、木や街灯柱にもたれることができます。
4. 逆さま
少し手間がかかります。結局のところ、誰もが自転車を逆さまにするのが好きというわけではないので、それは個人的な好みに依存します。
5. 手すりを引っ掛けます
ハンドルバーに限定されて、自転車のハンドルバーは新しい目的を見つけました。手すりに引っ掛ける方が、手すりに寄りかかるよりも安定している場合があります。
6. 前面と背面を一緒にサポートします
つまり、壁にもたれかかっている限り、壁を安定させることができます。これは、最も簡単で実用的な方法でもあります。
7. 地面に倒れます（リアディレイラーを上にして側面を置きます）
トランスミッションが上を向いていることに注意してください。駐車するときは、リアトランスミッションが支持面に直接触れないように注意してください。これにより、トランスミッションへの損傷を減らし、シフトの精度に影響を与える可能性があります。
8. 2台の自転車が互いに寄りかかっている
これにはテクノロジーが必要であり、信頼するのは非常に簡単です。うまく頼らないと、自転車は数分で落下します。
9. 道路の歯を使って足を乗せます
この方法は非常にクールで、最も一般的に使用されています。自転車は道路の脇に立っていて、あなたは自転車の隣に立っています。
最後に、自転車を駐車するときは、自転車を保護する必要があることを忘れないでください。自転車をぶつけないでください。絵の具などを落とすと、とても苦痛になります。
マウンテンバイクの取り扱いに影響を与える主な要因：ハンドルバーの幅と角度の選択
ハンドルバーの幅、角度、高さは、自転車の取り扱いと快適さに直接影響します。それで、ハンドルバーの幅と角度は本当に重要ですか？以下では、最も一般的な3種類のマウンテンバイクでハンドルバーの幅と角度を正しく選択する方法について説明します。
XCハンドルバーの幅と角度の選択
オリンピックで唯一のマウンテンバイクイベントとして、現在のxcトラックはますます複雑になり、ホイールの直径はますます大きくなり、ハンドルバーの種類も増えています。
他の2つのモデルと比較して、xcはより多くの斜面を登ります。現在、ほとんどのxcライダーは、より長い負の角度のステムを選択しています。ハンドル幅は通常640〜740mmです。ハンドルバーの幅は通常640〜740mmで、上り坂に力を加えて前輪を押すために、クレードルをしっかりと支えます。
ハンドルバーの角度も比較的前方にありますが、ますます険しく複雑な地形と29インチのホイール直径の使用により、多くのプロのドライバーは5〜10度のリフトでハンドルを選択します。これにより上り坂の効率を確保できます。同時に、ダウンヒルバイクのコントロールとプラットフォーム上空を飛行する際の姿勢の安定性に一定の改善をもたらします。
個人的には、xcハンドルバーが680〜700mmから選べるようになり、角度も変わらない気がします。興味のある方はぜひお試しください。
エンデューロハンドルバーの幅と角度の選択
フロントとリアのショックアブソーバーの調整は自転車の位置に直接影響するため、ハンドルバーの高さを選択する前に、フロントとリアのショックアブソーバーが調整されていることを確認してください。
道路とは異なり、マウンテンバイクはより柔軟性があるため、「推奨される」絶対的なハンドルバーの高さはありません。ハンドルバーのリフトは主観的なものであり、個人の好み、身長、自転車の選択、地形によって異なります。
エンデューロモデルの場合、ハンドルバーのリフトは一般に20度から35度の間になる傾向があります。これは上り坂の力を助長するだけでなく、下り坂に安定した制御をもたらすことができるからです。
780mmのハンドルバー幅は、アジア人の肩幅に適しています。現在、オリジナルのハンドルバーのほとんどは800mmであり、多くの人がそれらを購入して直接取り付けています。これにより、登山や下り坂、特に狭い林道でのサイクリングで、バイクの強度とコントロールが失われます。それはあなたのコントロールのための大きなテストでもあります。
現在のハンドルバーは多少ドリフトしているため（ハンドルバーが後方にずれている角度、約5〜15度）、取り付け角度は中央で可能な限り後方に選択できます（ハンドルバーにはデジタルスケールがあり、異なるブランド）異なることを意味します）。
これらの数度のオフセットにより、バイクの前部を持ち上げて下り坂をコントロールする感覚と自信が大幅に向上しますが、取り付け角度が後方になりすぎないようにしてください。上り坂を行くときに非常に奇妙になります。送信されません。力。幅を確認したら、前後の角度を試して、自分に合った角度を見つけてください。
DHハンドルバーの幅と角度の選択
Red Bull Rampage（Red Bull Rampage）では、さまざまな神々が非常にスムーズに動作するため、ハンドルバーの選択も重要です。
DHハンドルバーは主にレーシングタイプとアクションタイプの2種類に分けられます。レーシングタイプの場合、リフトが低い（20〜30度）ハンドルバーを選択できます。同じことが言えます。 780mmの幅は私たちアジア人に適しています（肩幅が十分であれば、800mmを使用できます）。
ダウンヒルバイクのハンドルバーは主にバイクコントロール用で、角度は中央と後方に選択でき、下り坂では重心が比較的後方になり安定性が向上します。
アクションタイプのDHプレーヤーの場合は、ハンドルバーを高くする（約30〜40度）ことを選択できます。また、幅を約740mm〜780mmと比較的小さくすることもできます。これは、「完璧な」動きをするのに便利です。フライングバッグ。
でこぼこすぎる？ロードバイクの快適性を向上させる方法
ほとんどのロードバイカーにとって、快適さは間違いなく効率の一部です。「銅の壁と鉄のオナラ」であるか、サイクリングルートが非常にスムーズでない限り、「スムーズは速い」とよく言われます。
一部のサイクリストは、自転車の快適さが期待どおりではないと感じる可能性があるため、耐久フレームまたは超軽量クライミングフレームを交換することを選択します。もちろん、これは根本から問題を解決する方法です。実際、快適さを向上させるためにそれほど面倒である必要はなく、1ペニーもかかる必要のない方法がいくつかあります。
タイヤは衝撃吸収の最初のレベルです。実際、ロードバイクの衝撃吸収のほとんどはタイヤによって行われます。適切なタイヤ設定は耐久フレームよりも使用できるため、タイヤから始めます。
タイヤ空気圧
まず第一に、もちろん、快適さを改善する無料の方法は、タイヤの空気圧を下げることです。これまでのところ、多くのサイクリストは、この高いタイヤ空気圧が速いことを迷信的に思っています。実際、タイヤ空気圧が高すぎるため、多くのサイクリストはバイクがでこぼこしすぎていると感じています。 25c、28cワイドタイヤ、ワイドリムのこの時代では、120PSIのタイヤ空気圧は長い間不要でした。 200 kgのライダーでない限り、約100 PSIのタイヤ空気圧で十分であり、28cタイヤを80PSIに下げることもできます。したがって、バイクがでこぼこしすぎていると感じた場合は、最初にタイヤの空気圧設定を確認する必要があります。サイクリング体験を変えるには、5-10PSIの削減で十分です。
ディスクブレーキロードバイクの時代には、ほとんどのフレームは28cタイヤをベースに設計されており、多くのフレームは30mmまたは32mmのタイヤをサポートしています。 28cタイヤはインフレーション後25cよりも高くなり、「バッファークッション」も大きくなるため、ロードフィールを効果的に向上させることができます。
しかし、ワイドタイヤは両刃の剣です。タイヤとインナーチューブの重量が増加し、ホイールセットの外縁に重量増加が集中するため、ロードフィールを向上させながら、重い引きずり感を増し、効率を低下させます。特に明白です。明らかに、これは単なる快適志向の改善計画です。スピードと快適さの両方が必要な場合は、方法を考える必要があります。少し体重を犠牲にしなければならないので、この計画は採用していません。
28c幅のタイヤを使用したくない場合は、チューブレスタイヤを使用することを選択できます。現在、ほとんどのディスクブレーキホイールはチューブレスタイヤをサポートしています。チューブレスタイヤはインナーチューブとアウタータイヤの間に摩擦がないため、転がり抵抗はオープンタイヤよりも低くなります。ヘビに噛まれるリスクがなくなり、タイヤの空気圧を下げることができます。実際の経験では、80PSIチューブレスタイヤの場合、転がり抵抗は100PSIクリンチャーとほぼ同じであり、ロードフィールが大幅に向上します。
だからあなたは間違いなく尋ねたいです、28cチューブレスタイヤは無敵だと感じていますか？これは確かに事実であり、インナーチューブの重量がなければ、28cクリンチャーよりも軽量になり、効率が高くなります。
もちろん、チューブレスタイヤは完璧ではなく、使用するのはかなり面倒です。たとえば、分解と組み立て、パンクの緊急治療、乾式自己補充など、使用が少し面倒になります。しかし、チューブタイヤと比較して、私はまだチューブレスタイヤを選びます。
それで、他の方法はありますか？いくつか！
ワイドホイールセット
これには形而上学はありません。21mm近くの内側の幅のリムがタイヤの実際の取り付け幅を増やすだけです。 25c Continentalホイールの実際の取り付け幅はすでに29mmであるため、ホイール自体ではなく、幅広のタイヤによって快適性が向上します。
このメリットも明らかです。つまり、25cタイヤの重量で、28cタイヤのロードフィールを楽しむことができます。それは完璧な解決策です。例えば、内幅17.5mm、外幅25mmのホイールとクリンチャーを組み合わせることで、路面感が大幅に向上し、振動がスレッショルド以下に抑えられています。
ハンドルバー
スリムな空気圧ハンドルバーは、ハンドルバーの水平部分のために垂直方向の剛性が弱いため、TC20AF、TC20ULなどのようにわずかに衝撃を吸収することができます。
ハンドルバーストラップ
より厚いハンドルバーを使用することも快適さをもたらすことができますが、それはハンドルバーの直径を大きくし、グリップに影響を与えます。シリコン製の滑り止めストラップが付いたハンドルバーの中には、ある程度の衝撃吸収性を向上させるものもあります。
シートポスト
一部のエントリーレベルモデルでは、カーボンファイバーシートポストをアップグレードすると、クッションエリアの快適性が大幅に向上します。
バイクサドル
快適性を重視した自転車のサドルの中には、腰の快適さを向上させるものもあります。
サイクリングパンツ
長距離サイクリング用に特別に設計されたサイクリングパンツのクッションの一部は、長期サイクリング用に最適化されており、ヒップの快適さをさらに高めることもできます。
もちろん、上記の対策が地元のサイクリングルートの道路状況を満たせない場合は、衝撃吸収構造の耐久自転車が本当に必要です。
UCIの新しいルールは4月1日に正式に開始されます！
ロードレースのリスクをさらに減らし、イベントの安全性を向上させるために、UCIは新しい改革を発表し続けており、自転車のトップチューブに座ることは禁止されています。さらに、タイムトライアルやレーストラックやグループでの敗北を除いて、ハンドルバーのサポートポイントとして前腕を使用することは禁止されています。ゴミや水筒などを投げるのは危険な行動とみなされます！短い適応期間の後、新しい規制は今年4月1日に正式に発足します。
誰もが感銘を受けたのは、2016年のツールドフランスで、フルームが8番目のステーションで「自転車のトップチューブに座る」モードでソロダイビングを使用したことです。 90km / hより2度速い速度は、みんなの顎を落とします。 New規則が施行された後、この姿勢を下り坂で使用するサイクリストは、レフリーによって警告され、罰せられます。
意図は良いのですが、サイクリスト自身に設定されたこれらの「チューブに座る」「ロードバイクのTTライディング姿勢」のライディング基準は、必然的に一部のプロプレイヤーの反発を引き起こしました。最近、自動車業界では白熱した議論が始まっています。
さらに、ポーランドでの墜落後、UCIは一連の新しいライダー保護措置も採用しました。これらの新しい対策のほとんどは、イベントの主催者、ロジスティクス車両、ヘリコプター、およびサイクリスト自身を対象としています。たとえば、イベント終了前のバッフルとフェンスの距離、位置、重量はすべて、昨年のジェイコブソンの悲劇の再発を回避するための統一された要件があります。
また、競技中にフィニッシュラインに近い30〜40 kmごとに設置された指定エリアにごみや水筒が廃棄されなかったり、チームカーや会議車両に引き渡されて処分されなかったりした場合も同様です。最大1,000スイスフランとポイントの控除で罰せられます。
罰金だけでなく、複数のレースでの延長戦のペナルティ、最初の違反で30秒、2回目の違反で2分、3回目の直接追放。一日のレースの場合、プレイヤーの資格は失格になります！
